通过在FRV的基础上经过重新加工后，骏捷Cross立即拥有了跨界式的外观。前脸采用了U型中网设计，保险杠增加了运动包围，改更换了运动轮毂，新增了侧裙、行李架等。去掉了类似宝马和罗孚的双肾设计，更接近于大众，侧面改动不大，侧裙边采用了大面积钛银贴边，配合动感的车轮毂，加上本身刚劲的车身线条，契合的相当贴切。

　　骏捷CROSS内部装饰以浅色为主，与灰黑色的中控台配合起来十分的协调和时尚，完全继承了FRV的温馨特色。不过做为一款撒野为主的跨界运动车型，显然深色的内饰更耐脏更好清洁。虽然中控材料多以硬质塑料为主，但装配工艺还算细致接缝也齐整。就这个档次而言，骏捷CROSS算是自主品牌中前者。

　　出于原型车FRV的紧凑车地位，骏捷Cross车宽和车高数据令人可以体会到头部和肩部空间的舒适。2580mm在同级车型中处于中上水平，实际体验得出结论后排空间还算不错：即便前排坐了两个中等身材男性，后排乘客的腿部还有一定的活动空间，而头部也不会显得很压抑。骏捷Cross后备箱空间在两厢车中也可算得上是佼佼者，经测验，如果合理摆放，其后备箱甚至可以装下4个标准尺寸的拉杆箱。对于一车4个人的自驾游来说，骏捷Cross无论是载人还是置物都会比较轻松惬意。

　　骏捷CROSS车型分1.5L手动与 1.6L自动档两款。1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。而1.5L手动车型搭载了华晨汽车自主研发的4A15发动机，其最大马力可达75kW/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。从实际的形式中看，此款自主发动机的表现着实的可圈可点。1.6L的4G18发动机技术虽然不够先进，但皮实可靠保有量大，油耗经济性也不错，同时保养维修也相当便利。

　　骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构形式一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV高出20mm，悬挂依然感觉十分硬朗，行车的路感很好，良好的操作感受给予驾驶者很大的信心。刹车系统采用主流四轮盘式刹车，制度性能得到保障。骏捷Cross方向盘的指向性清晰，助力的表现也很合理，弯道时的转轮指向和回轮速度都很到位。