主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1. 12月第1周开局良好

    12月市场开局走势平稳，主力厂家销量进一步攀升到新的台阶。12月第一周主力厂销量2.8万台，较11月第一周厂家销量2.69万台有4%的上升。由于12月第一周的厂家销售时间相对11月同期较短，因此市场需求旺盛进一步体现。

    从全国乘联会的厂家零售状态跟踪看，零售走势很强。我们相信明年国家的汽车消费政策依旧较好，年末抢购不一定对消费者最有利，市场也需要波峰波谷。

2. 中国消费率低、私车消费最低

    根据国家统计局的分析，从78年改革开放以来，居民消费增速低于GDP增速，中国的经济是靠外贸和投资两驾马车拉动。在私人消费低的背后，最低的就是私车消费，这也是国家统计局的分析证明出来的。

    明年的政策是刺激消费为核心，而处于最低谷的私车普及如何进一步刺激？这应该是未来消费环境改善的重点。

3. 12月7日的意义

    12月7日是中央经济工作会议闭幕的日子，也是联合国气候变化大会在丹麦首都哥本哈根开幕的日子，而中国的经济发展受两个会议的共同影响从未如此之大。中央经济工作会议核心是转变增长方式，联合国大会的气候背后也是经济-低碳。

    从会议的趋势看并不是对汽车的全部利好。中央经济工作会议的刺进内需的定义中仍以房地产和城市化拉动低收入群体扩张消费为核心。

    房地产在目前复杂环境中仍能找到继续强化的增长点-增加普通商品房供应。而私车普及并未提及，政策对不同行业的着力点有明显差异。

    汽车的刺激主要是刺激农村和更新，乘用车的发展并不如房地产带给各方的利益更加诱人。虽然发展中的汽车行业地位不够突出，但节能减排中的压力会较大。

    汽车企业在今年的高增长喜悦中要考虑到压力大于机遇，如不快速调整的风险较大。

4. 皆大欢喜不可能长久

    09年国内乘用车市场出现爆发式增长，需求不断增长导致厂家和经销商应接不暇，以致出现部分经销商惊呼从未见过如此的全面火爆和谐局面。这种异常增长局面背离了竞争的正常规律，也是不可持续的。水面上升掩盖了一切暗流和礁石，使大家感觉都顺水顺风，但目前出现的增长极的新变化使未来的增速回归后的竞争将呈现全新格局，平均增速对很多企业是不适用的。

5. 地方政府改善私车消费环境的动力并不强

    地方政府最喜欢乘用车工业，其偏好程度远大于对私车消费的支持。因为乘用车项目出现的种种特色抢亲事件比比皆是，但对私车普及的促进鲜有耳闻。

    09年的乘用车市场大发展，销量高速增长，保有量也在急剧扩大，由此带来的社会压力和可持续性发展问题也更加尖锐。近期个别地方已经在重新恢复路桥费的征收等有悖于汽车产业振兴规划精神的做法。

    中央提出刺激消费，但地方的热情在于刺激消费品的生产，如果没有有效的协调，私车消费普及的热情将难以保障，2010年提出的稳增长的想法也不一定在车市得到良好回应。

6.推动新能源电动自行车很有意义

    饶老师指出目前发展新能源汽车应首先发展好电池业，做好新能源的电动自行车推广也是迫在眉睫。我对电动车的感受颇深，从摩托车换到铅酸电池电动车和锂电池电动车，感受颇多。锂电池自行车比电动车更好推广，其问题也是比想象的多。电池寿命短和储能少是相对铅酸电池自行车的实际感觉，而启动动力小需要蹬车助力也是现实写照；最不可忍受的是冬天电池要拆下进屋保温，否则电力很弱。这些问题都是发展中的问题。中国的最大优势是自行车的普及，随着新能源自行车的性能提升，电动车的进程也会有较其他国家更强的国情优势。但部分城市对电动自行车严格限制也已习以为常。

    大力度的循序渐进发展锂电池电动车很有意义，其问题也能快速改善，等自行车的消费群体接受锂电池，电动汽车才有机会。

7. 中外汽车产能利用率对比

    根据某报告分析，今年全球汽车总产量约5560万辆，实际产能约8540万辆，产能过剩约2980万辆。我们认为没有哪个国家像中国的乘用车市场发展的这样急加速增长，中外产能性质不同。

    根据乘联会内部分析，即使是09年的乘用车市场爆发式增长背景下，中国乘用车的今年总产能仍是较充裕的，但有效产能严重不足。中国的乘用车市场发展迅速，从80年引进开始的20多年中，在售产品的技术跨度大，导致生产线技术差异大，市场急需的主力车型的产品产能不足。而且部分中小企业仍处于半停产维持状态，导致产能基数偏大，这与国际的产能利用率是不可比的。

    中国的产能扩张应与经济工作会议的精神一致，调结构保增长，这样的中国产能结构将能有效的提高

一、新品、降价扫描

1. QQ“巡航版”搭载AMT变速器上市。

    12月2日，上市的奇瑞QQ巡航版均为全新的QQ自动挡车型，包括QQ31.0L自由巡航版和快乐巡航版、QQ61.3L巡航版、QQme1.3L自由巡航版和快乐巡航版共五款自动挡新车，售价分别为：47800元、50800元、54800元、65000元、69000元。。

    分析：由于AMT成本增加不多，而且是原有手档基础的升级，因此也成为很多自主品牌小车自动挡车型的首选，其使用效果与目前AT各有优劣。奇瑞的产品组合很丰富，产品分析人员的辛苦程度较高。

2. 江淮宾悦精英版上市 价格下探至8.88万元。

   12月初，江淮汽车公布了旗下宾悦产品的最新动态，一款售价8.88万元名为精英版的新款宾悦正式上市

    分析：随着近期瑞鹰的高端车型价格调整和宾悦的新款车型推出，江淮布局明年的产品调整逐步体现宾悦这个新价格相对其他B级自主品牌的优势尚不明显。而目前自主品牌B级车逐步出现的严峻分化态势应给很多厂家敲响警钟。