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挡把头向前上方有个倾斜角度，在快速挂入3挡或者5挡时，握挡把的手很容易不经意地往上滑，不太利于激烈的操控。另外，EC718变速箱的5个前进挡转换时比较平顺的，行程也很短，但若是挂入倒挡的话，相对来说就比较生涩了，需要稍稍费劲地“掰”才能勉强如愿，否则进入的还是空挡。
帝豪EC718采用前麦弗逊式，后拖曳臂式半独立的悬架设计。采用这种悬挂搭配的车型真是多如牛毛了，每种悬挂设计的存在必然有它的价值，不能够一概而论地断言好与不好，只能以悬挂的设定和搭配来决定每款车的性格。
帝豪EC718的悬挂设定也如厂方的设计初衷相同，就是要面对全球的市场。避震筒和弹簧的搭配比较有韧性，初段行程能将一些路面的细微震动进行适当的过滤;中后段的行程则对车身的支撑有着很大的帮助。总的来说，是比较偏向于欧洲车的感觉，这样说大家应该能了解个大概了吧。毕竟悬挂设定真的每个驾驶者的要求都不尽相同，能够符合大部分人的需要就可以了。 |
