经济危机导致通用汽车在美国市场的疲软，而这种情况也让美国人更加重视中国市场的潜力，不同于以往挂牌产品，这次通用别克实打实的引入了重量级产品——新君威，不仅仅是底盘，外形优秀，连配置和价格也都让人大跌眼镜，上市后变成了抢手货。

    不过有高性价比的现在已经不止新君威一款，去年年底上市的东风雪铁龙C5也有将性价比进行到底的决心，主力的2.3L车型配置丰富，并且价格不高，高配车型甚至提供了固特异的Eagle F1 GS-D3极品飞靴轮胎，单导向胎在同级别中出现实属首次。

    新君威明显走时尚运动路线。直瀑式的进气格栅是别克的新家族特征，车身线条柔美而流畅，C柱倾斜非常明显，使新君威看起来更像是一款轿跑车，而不是常规的4门轿车，这种设计风格虽然获得了更为流畅和运动的外形，但也牺牲掉了后排的头部空间，这点在实际使用中也有所体会。伴昂您随着倾斜的C柱，新君威有着紧凑而性感的车尾，厚实的保险杠配合锐利的尾灯以及向后收紧的线条，更加强化了轿跑车的心里印象。

    新君威除了车身线条，全车最吸引人的就是那4条宽胎和大尺寸轮毂，普通版车型都配备了225/55 R17的轮胎和17英寸铝合金轮圈，高配车型更是将轮圈升级为18英寸，轮胎提升到245/45 R18规格，这种配置在中型车中几乎没有，这也是新君威最吸引人的地方，毕竟大轮圈和高扁平比轮胎对于提升视觉效果也着非常明显的帮助，此外，宽胎对于缩短刹车距离非常有利，而大尺寸轮毂对于车辆的支撑性有了更大的提升。

    说东风雪铁龙C5风格特立独行，倒不是因为它有着另类的外形或者另类的内饰设计，毕竟从外形上看，C5算是标准的欧洲风格，虽然法兰西人的浪漫仍在，但充满力量感的线条，简约的风格，都是当下主流的设计思路。而在这份主流风格之下，C5还是保持了法国车的特有风情，例如长前悬短后悬的车身比例，还有内凹的后风挡玻璃。

    C5的轮胎并没有新君威那样夸张，标配16寸轮毂，高配车型将尺寸提升到17寸，看起来中规中距，不过2.3顶配车型脚下的4条固特异Eagle F1 GS-D3极品飞靴轮胎，却是个极品，单导向胎对于提升性能有着很大的帮助。在轮胎和轮毂方面，新君威靠尺寸打拼，而C5则靠着性能证明自己的实力。

    其实从外形来说，两款车可谓各有特色，不过新君威现在的热销证明了别克车的造型很受老百姓欢迎，而C5，我们觉得还需要一段时间的市场检验才能下结论。