10月24日，宁波联合雪铁龙世嘉两厢和三厢深度试驾会在宁波体育馆举行。来自我市的10多位专业媒体记者及30多位客户激情试驾了世嘉，从刹车变线、快速过弯(绕桩)、倒车入库、紧急制动等项目全方位地感受着世嘉的魅力。

　　世嘉(C-QUATRE)———也许很多人对这个名字还很陌生，但是提起它在欧洲的名字“C4”却是大名鼎鼎，无人不知。拥有这么大的名气是由于C4第一次出赛WRC便获得了年度总冠军。“C”代表着雪铁龙家族车型，而QUATRE则取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港。

　　“世嘉”是东风雪铁龙在08年推出的一款主打车型，同时也是国内两厢紧凑型车市场的一个强有力的竞争者，分析一下世嘉的市场定位以及实际的市场状况，1.6L车型才是真正用户关注度最高的。驾驶世嘉如同享用一杯法国的醇香红酒,让我无比的惬意,再次找到了久违的人车合一的感觉。

　　实际驾驶过程中可以感觉到，1.6L手动版本的世嘉其调校更偏重舒适，引擎在低转速的表现并不亢奋，同时引擎的噪声和抖动也都不大，工作非常平稳。而随着油门的渐进，车内的噪声并没有因为引擎转速的提高而出现陡增。当转速提高到2500转以上时，这台1.6引擎的动力才会有充分的发挥，所以如果在红灯起步时，想要调动1.6世嘉的活力，就要每个挡位上合理地分配转速。在世嘉1.6手动挡车型的5个挡位中，二挡和三挡的表现最为让人满意，对于走走停停的线路，这两个挡位齿比的合理与否直接关系到动力的实际输出状况与油耗的高低。而在巡航时，5挡的平顺与舒适性便得到了发挥，而在较高车速时的加速重任则要交给更合适的4挡了。

　　驾驶感觉温柔，1.6L发动机刚刚够用

　　既然是讨论性能，那么我们就先来看看它的动力系统，对于这款世嘉1.6L手动舒适型的动力总成大家一定都不陌生，1.6L 16V发动机+5挡手动变速箱。当初这款1.6L 16V发动机让206有了“小狮子”的称号，动力爆发非常明显，不过如今把它放在了更大一个级别的世嘉身上，动力只能算是刚刚够用，已经没有了当初激进的感觉，变得很温柔，当然对于日常的驾驶来说是没有任何问题。

　　世嘉的五挡手动变速箱也算的上是相当“经典”了，已经在雪铁龙以及标致的各种车型上服役了很长一段时间，较长的换挡行程让动力有一定的损失，不过值得欣慰的是挡杆抖动的问题在世嘉身上有了很大程度的改善。

　　转向系统非常精准，操控更加出色

　　对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。

　　世嘉的底盘架构采用了带横向稳定杆的麦克弗逊式独立前悬，以及可变截面横梁式设计并且也带有横向稳定杆的后悬挂。底盘调校一直是法国人的强项，为了获得舒适性的驾乘，悬挂设定明显偏软，对颠簸的过滤让人满意。而这套悬挂系统的韧性同样表现良好，对路面状况的反馈比较清晰，弯道中车身姿态稳定，方向盘转向反应趋于中性，比较容易驾驶。

　　从方向盘上你能够直接的感受到转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。

　　世嘉精准的转向以及扎实的底盘让绕桩这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常明确，随叫随到，并且车身重心转移也很迅速，整个穿桩过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。尽管1.6L车型并没有配备ESP，但是良好的稳定性也让安全系数大大提高。

　　刹车性能测试

　　世嘉的刹车踏板感觉是比较滞后的，前半程的刹车效果并不明显，而继续深踩踏板，刹车力度逐渐加强。

　　相对于加速成绩来说，世嘉的刹车成绩要让我们感到更惊讶，不足40米的刹车成绩可以说是非常出色了，虽然同为紧凑型车的宝马1系刹车成绩可以达到38米左右，但是毕竟价格上二者有着很大的差距，对于10万元价位的世嘉来说，这样的刹车成绩足矣在同级别对手当中称王了。

　　毕竟世嘉的价格已经很厚道，加之1.6L车型正好属于消费税调整对象，所以喜欢的车友现在完全可以将其作为两厢家用的选择之一。