新奥拓的座椅采用了灰色+米色的双色搭配，椅背上还印有“ALTO”的LOGO，这在同级别中比较少见，虽然头枕为一体式不能单独调整，但看上去反而会有些运动座椅的味道。新奥拓的后备箱在正常情况下装不了太大的行李，满足日常需求还是可以的。不过后排椅背只能整体放倒，而且放倒后也不是完全平坦的，所以灵活性打了些折扣。

　　虽然已经退市的老奥拓谈不上动力性，但新奥拓在这方面却要比老款强的多。1.0排量的三缸汽油机最大功率为52千瓦，峰值扭矩达到了92牛米，搭配五挡手动和四挡自动变速器。我们这次的试驾车是一辆五挡手动版本，虽然与国内的同级微型车相比从参数上不具备太多的优势，但它的低转扭矩表现显然要更好一些，2500转下就能够输出峰值扭矩了。由于它的整备质量只有900公斤，因此百公里加速14秒的成绩对1.0的小车来说还算可以接受。

　　新奥拓高配车型采用了14寸8幅铝合金轮毂，造型时尚。155/65 R14的锦湖轮胎似乎不太厚道，主要竞争对手几乎都是165的胎宽，较窄的轮胎降低了操控性但是在油耗方面却占了优势，不过这也是大多数消费者的诉求。

　　当然，作为一辆代步的小车，没有人要求它的悬挂能够做到怎样的凌厉，但它的底盘还是给我们留下了深刻的印象。得到结构加强的麦弗逊前悬为它的操控性做出了不少贡献，在城市路况下游走显得非常轻松，转向反应很灵敏，但对路感的反馈还是很一般，所以开这种车千万别急，把它当作代步工具还是比较恰当的。在弯道中，它的侧倾控制得不错，由于车高相对较高，因此能做到这一点还是很不错的，而4.5米的转向半径使它在各种狭小的空间下都游刃有余。