在那个网络并不繁荣的年代，能够瞬间在全国传开的流行语还真不多，“别欺负我车小，我哥是奥迪！”可以算一个。究竟是哪位仁兄最先在自己的奥拓车上贴出这句堪称经典的车贴，如今已经无从查证，但昔日的奥拓确实影响了一代国人，很多人的汽车梦都是从老款奥拓开始的。在一度热播的电视剧《奋斗》中，向南正是开着二手奥拓奔波于北京的大街小巷，在向南的心目中奥拓就是经济、实用和省油的代名词，虽然外形老旧，但作为代步工具十分称职。现实生活中也是如此。
 
　　1979年首代奥拓推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，而随后铃木奥拓更拿下日本本土14年的销售冠军。在国内，奥拓同样创造了超过50万辆的销售记录。遗憾的是，自1995年3月第一辆国产的奥拓下线之后的13年里，这款车就没再进行过改款，更没能与日本同步换代。要知道审美是有疲劳的，再经典也架不住时间的磨砺。2000年前后，国内自主品牌纷纷崛起，而且清一色主攻微轿市场。价格低廉，外形讨巧，使得奥拓的市场占有率瞬间被瓜分。很多人一度以为奥拓将会随着时间的推移慢慢淡出国内市场，笔者也是其中之一。直到2009年9月，长安铃木宣布国产第七代奥拓，才使得这款昔日的经典小车再次回到了人们的视野之中。

　  再次回归，如今的微轿市场俨然已是自主品牌小车的天下，价格优势毋庸置疑，工艺质量也都今非昔比，单看本刊这次找来的三位自主品牌旗下的生力军：吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1和比亚迪F0，个个都有不俗的市场表现，新奥拓想要成功取得微轿市场反击战的胜利，再现昔日辉煌并非易事。不过如今的消费者同样也更具慧眼，俗话说得好：不怕不识货就怕货比货！是骡子是马拉出来遛遛。