无论是内饰的材质，还是细节处的手工艺，加利福尼亚比起以往那些源自意大利国籍的兄弟们都有了十足的进步，操控面板及按钮的设计也更趋人性化。省略了换挡杆，取而代之的是超跑味十足的换挡按钮，仔细看，其实只有中央的“R”是需要在切换倒挡时必须使用，左侧的“Lauch”及右侧的“Auto”只是切换不同的变速器模式，而方向盘上的碳纤维换挡拨片才是更诱人的“毒物”，千万别对这东西上瘾，尽管真的很难。

　　再度收起两侧的后视镜，换个方向，终于要离开酒窖准备“重见天日”。兼顾到除了车身四周外更重要的底盘高度，带着它重新回到阳光下，18秒的手指动作之后，加利福尼亚展露了其设计师最想呈现的一面，我的头部空间及心情也随即如同天气般豁然开朗。

　　熟悉的那声低沉招呼之后，算是唤醒了这位新朋友，右手指尖轻提，先适应性地用默认的Auto模式带它“四处游走”。Comfort模式下的加利福尼亚显得十分地温驯，一切的驾驶感受都显得“平易近人”，不仅能让新手迅速习惯，其减振器的表现也足以让你忘却这是一台法拉利，只是你千万别真的忘了——不是担心它的滤振能力，而是底盘的高度真的让你时刻神经过敏。最为另类的感受不是预料中那澎湃的动力，而是在每一个弯前右脚总觉得对制动踏板仍不够力，甚至有宛如日系车一般的信心不足，但事实证明，时速指针的逆时针摆动幅度却绝对能让你满意。当迫不及待地切入Sport模式后，路感的丰富程度真的让你对这套座椅“怀恨在心”：为什么还是如此地厚实？油门开度的细腻指数几乎是几何倍数地增长，细小的油门踏板本来就算轻敏，而现在最惬意的就是边小心地给着油，边瞄着转速指针的疯狂摆动——宛如幻觉般地不真实。耳边饥渴地享用着华丽奢侈的饕餮声浪；指尖感受着一次次与碳纤维拨片的“亲密接触”，以及双离合变速器那迅雷般的分离、啮合速度；此时的推背感已沦为最不值一提的感受，也许最大的遗憾就是没有感受那4秒内破百的Lauch模式。曲径幽深的山庄几乎都没有机会让右手指连续拨动两次以上。不过这已足矣，如此般的幻境，能够不被打扰地独自享用，此生又有何求？

　　尽管此次的“朝圣之旅”没有在传统的赛道；没有那长时间的咆哮轰鸣——尽管听上去真的荡气回肠；也没有纷繁复杂又华丽的数字??取而代之的反是随处可见的葡萄架边的鸟语花香，宁谧古朴的葡萄酒窖，随处让人感受到一种别样的酒文化悄然随行??水能载舟，亦能覆舟。想到那些无视禁酒行车令的无德驾驶者，只能说是对自己及他人的极度不负责任，好言相劝：还是尝试着让你的法拉利静静地在酒庄陪伴着你共品佳酿吧，换一种态度来享受更惬意的“幻境”，岂不美哉？

　　只可惜不是葡萄的收获季节，不说都没人留意路边的葡萄架，开篷的红色跃马并不属于远处的马场，却亲近了这一片葡萄园。