可能有人会说这不是一台新款的加利福尼亚吗？何来沧桑岁月？如果当你够幸运地看到任何1957年款的法拉利250 GT加利福尼亚相关的图册甚至它的实车时，就会对法拉利将其家族经典在半个世纪之后依然如此传神地“复刻”到新款车上而感到无比崇敬：无论是其骨子里气质的那种神似，还是外表上显而易见的敞篷结构、发动机盖上中央及车头下方的进气口设计。而即便以今天的审美标准来欣赏，车尾两侧垂直排列的镀铬尾排、位置独特的制动尾灯、“与时俱进”的硬顶敞篷设计均高调地宣称：这毫无疑问地是当下法拉利最新、最得意的杰作。

　　满足了视觉享受之后，拉开车门上那如同钥匙般不变的“三角形”进入车内，左手习惯性地摸索着座椅的最低位置极限，却发现法拉利根本没有想让你“陷进”车内，也许为了照顾更多女性车主能有更好的视野，加上包裹性上佳的厚实座椅，不夸张地说，处于关篷状态时若要将脑袋伸出窗外必须先多一个低头的动作——也许法拉利的车主并不会作出这般举动。

　　握感厚实的方向盘中央有一整块与车身同色的蒙皮，上方碳纤维材质下隐藏着换挡提示，5颗红色LED灯会在纯手动模式下随着发动机转速的提升依次亮起，不过其实如果你要固执地沉迷发动机的性感嗓音，自然不用理会，反倒可以把它当作指挥家手中指挥棒的频率来欣赏，只是同时也要准备接受路边葡萄架下果农们异样的眼光。仪表盘中最大的表盘还是醒目的转速表——这就是法拉利。注意，红线在8000转/分！而不是熟悉的8500转/分。

　　即便是在君顶酒庄这样豪车如林的曲径中，见多识广的保安也会在停车的第一时间围观，甚至吸引了来拍摄酒庄的当地电视台同行们的镜头：“快，快，法拉利，对不起，让我们拍一下吧??”没错，谁让它还是红色的，这个搭配实在是太耀眼了。也至于当我们进入那条仅比车身两侧多半个后视镜宽度的隧道时，有无数多的好心人热心指点，谁都不希望如此的艺术品有任何闪失，当然包括我——要不是这是通往地下酒窖的唯一通道，我才不愿意开着法拉利往下走呢。