按理说，新君威2.0T换了后通风盘以及245mm宽胎后应该会有压倒性的胜利，但不然，迈腾还是以不到一米的差距险胜。平均成绩如下：迈腾40.9米，新君威41.7米，差距不算太大并且都进入优秀成绩范围内。追究原因，新君威的车重是一方面，另外，从曲线图中可以看到差异，新君威的刹车线性更好，而迈腾似乎张弛有度，阶段性的大力刹车G值都比前者要有效，最终该车也获得性能组第二阶段胜利！

● 操控对比：

    合金悬挂组件、18寸轮毂、245mm宽胎、紧绷绷的转向速比，新君威2.0T从硬件上就已经赢了操控PK。

    实际体验中，新君威2.0T的转向是那种非常随手的感觉，哪怕是再轻微方向盘转动都会反馈到车身的状态中，同时，硕大的轮毂也会把路面的树叶厚度反馈到悬挂和方向盘上，同时新君威2.0T不会出现宝马3那种真实的吓人的路感，悬挂适当的过滤了让人生厌的沥青震动细节。

    要说新君威2.0T操控哪里不好，也许就是一些女孩开着并不喜欢，因为调校太紧的转向总让她们不适应，但是痴迷人车一体的男孩则对这个很痴迷，别笑话我，我就是那个男孩。

    迈腾2.0T DSG在动力方面很神我承认，不过在操控方面，它就是个嫩草了，不舍得在轮毂和轮胎方面投入成本，让最基本的轮胎支撑都和7.3秒的百公里加速成绩不符合。“萨克斯”OEM的悬挂还是那副老面孔，平路开还行，稍微激烈点就立刻歇菜，悬挂被压缩的一塌糊涂，用新君威2.0T穿桩之后再开迈腾，怎么就那么别扭。

    给迈腾2.0T DSG的操控定位：去充当直线性能杀手吧，弯道还是靠边站。

● 经济性对比：

    同样是中型车2.0T级别的代表，性能方面是个重点，但它们对经济性的理解也应该同样重视！在之前的测试中，我们就清楚了迈腾2.0T+DSG的设计初衷，舒适且富有一定的经济性；而新君威看上去生猛，不像省油的人物，但低转速下足够使的动力也无需让我们在驾驶中深踩油门。一个是曾经的标杆，一个是未知的生力军，我们为两者加满油后开始了一天的油耗测试。