在没有S挡的情况下，想要体验更激进的驾驶感觉，那么你唯一能做的只有继续深踩油门了，当变速箱降下两个挡位后，转速也随之会攀升到3000转以上，这时的新君威会立刻让你从安逸的环境当中脱离出来，350N·m扭矩绝对不是虚张声势，那种推背感一定能让你紧张起来。

    可能一些喜欢运动驾驶风格的朋友会选择手动模式驾驶，但在新君威上，这种方式似乎不那么好玩，原因是该模式下的变速箱换挡速度很慢！打个比方，如果6500转断油的话，你必须在5000转就做出升挡动作，否则断油的声音会让你十分心疼！此时的驾驶乐趣只能停留在右臂的推拉动作上……

→ 迈腾 ←

    2.0TSI+DSG应该是目前最先进的动力总成了，但在之前的测试中，迈腾的D挡油门调校实在有些滞后，起步阶段基本需要踩一半深度的油门车子才会往前行驶，你大可不必担心踩了一半油门起步会让280N·m全情释放！相反，这种滞后的感觉会让你觉得DSG迈腾太过安逸了！

    没错，D挡下的迈腾的确很安逸！DSG变速箱的换挡准确，快速！甚至有些时候不看转速表都很难判定出变速箱的工作情况，论平顺性，它仅次于CVT！

    怎样弥补D挡的响应速度过慢呢？幸好我们还有S挡可选！在该挡下，油门的反应速度比新君威的D挡下好使的多，稍稍大一点的油门就会让转速攀升到4000转左右，这时候的迈腾2.0T才叫有了点感觉！

    毋庸置疑，迈腾的DSG变速箱无论是技术上还是实用感觉上都要优于新君威！D挡安逸，S挡偏向于运动，这种组合其实也算是照顾了不同的驾驶者的需求；新君威的D挡行驶感觉介于DSG的两种模式之间，没有特殊的效果也就是效果单一了！

● 性能对比：

    350N·m、162Kw、220马力无论哪个数值，新君威的这台2.0T发动机都率先将迈腾比个无语！也正是这种对方抓药，新君威才底气十足要和迈腾一较高下，打破“神车”7.4秒的加速成绩成为了本期的最大看点！要知道这个数字在目前30万内车型中是很难被改写的！

    由于两款车的扭矩都不算小，起步时较长时间的挠地现象也实属正常！新君威350N·m的实力确实厉害，起步时的加速力度要比迈腾2.0T高出0.1g左右，之后平稳的扭矩平台与高功率让它在60公里/小时前一直领先迈腾0.2秒！然而，245mm的轮胎对动力的消耗是存在的，同时比迈腾沉出85kg的车重也影响到了新君威的后半程发挥。

    EA888 2.0T发动机的参数虽然没有对手看上去那么夸张，但它的扭矩平台更宽泛些并且与高功率的衔接更紧密，从加速曲线图中可以看到在换挡前，也就是高转速区域的持续力要比新君威稍好一些。当然，追赶与拉距的原因还不止这些，DSG缜密的换挡也为加速赢得时间，升挡后迅速拉升的G值可以说明转速衰减并不多！整个过程下来，迈腾在后半程的优势更明显！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成绩并且刷新了之前的记录！为此迈腾2.0T再次证明它有能力说出专治不服的豪言！

    加速测试下来，你是否觉得新君威2.0T输的有点冤？车重与宽胎让如此威风的发动机变得暗淡，不过想了想换回的是什么？和谐的车身？更好些的抓地力？这些同样实际的效果用0.2秒的差距来衡量的话，值与不值还得自己说了算。不过既然是比拼，有人喊出了不服与专治，那么现实情况就是这么无情，迈腾取胜并继续统领30万内性能王称号！

    看过了精彩的加速测试，刹车情况貌似重要性不大，从之前的测试中，我们对新君威2.0L/2.4L与迈腾1.8T/2.0T的基本情况都已经有所了解，39-40米左右的刹车情况都算稳定。那么，这一次我们就来看看在同一条件下，两者的公平较量后的结果！