在自主品牌普遍放慢脚步的时候，陆续亮出新车的长城显得尤为出众。在年初炫丽取得不错销量之后，长城继续发布了个性非常突出的酷熊，杀入国内迷你MPV区间。其实长城的产品尤其是轿车产品的规划是低调而扎实的，按照长城的理念，产品足够成熟才会拿出手。第一款轿车产品长城精灵虽然未能在销量方面有所建树，但至少没人能在产品质量方面对它有所质疑。

     股市里面人们是谈熊色变，不过车市方面倒是没有这方面的忌惮，这款酷熊是长城汽车的第3款小车产品，相信大家不会对它产生惧意，对它的酷倒是会有几分欣赏。

    随后的炫丽则在上市的首月就取得了4000辆的销售成绩，由此可以看出长城在市场方面的应对功力。而此次新出的酷熊定位非常刁钻，引用长城汽车市场策划总监刘同福的话，它是“超主流”的一款小车，长城希望它能够打造轿车新的流行趋势。

    其实按照传统的分类我们还是可以在国内找到酷熊的归属区间，那就是迷你型MPV。这个级别车型在欧洲、日本早已风靡多年，它们拥有小排量，低售价，车内空间大、实用性强，占用外部空间小、停车方便等特点，车型的种类和销量都不少。不过在国内这块领域一直鲜有竞争，昌河铃木的北斗星是其中独占鳌头的车型，它在最近几年销量一直攀升，在2008年共卖出了5万多辆。就产品本身而言，酷熊无论是动力还是尺寸以及价格都更上一层楼，长城对它在第一年的期望销量是两万辆，它能否不辱使命？

    外观一方到底，酷字当头

    长城酷熊的开发工作早在两年前尚未取得轿车生产许可之时就已着手进行，它与之前发布的长城精灵、炫丽来自相似的平台技术，共享许多零部件产品，共同来自保定南大街的长城汽车三部新厂区。内部代号021的酷熊名称从首次展出概念车理念时就已经确定，一直延续到现在量产车上市。这款方头方脑的憨厚小车立场非常坚定，它彻底与时下圆润、流畅的小车造型分道扬镳，整体造型棱角分明，极具阳刚之气，就连排气管的外部造型都是一方到底。小堡垒似的车身使得我们在试车过程中遭遇了自主品牌车型难得的高回头率，酷是唯一的理由。