毫不妥协的外观注定了酷熊在高速路上的风噪不会太低，尤其是跑到150km/h左右的时候更是明显，此时车身仍然很稳，没有飘忽的惶恐。在郊区的狭窄多弯路段还可以感受到长城扎实的底盘调校功夫。基于轿车的平台，酷熊不足4米的长度在弯路行进非常灵活，而在拥挤的城市停车入位也是小菜一碟，那些不长不短的尴尬路边停车位对于酷熊来说也是不错的归属。

    车内空间惊人，瞄准二三线城市

    即便把前排座椅推到最后，坐在酷熊后排的同事还可以跷起二郎腿。另一方面，它的后排座垫进深也不小，比起一味压榨空间而牺牲舒适性的日系小车后排来说要舒服多了。前排乘员同样在酷熊内有所惊喜，开阔的视野与偌大的空间都在同价位车上罕有。倒车雷达、车载蓝牙、电加热座椅、带粉尘过滤器的自动空调、可调节高度的前大灯、电动收折外后视镜等装备都可以选配，美中不足的是座椅高度无法调整，还有平整的大面积顶篷没有配备全景天窗实在令人惋惜。

    在去年卖出12.5万辆车之后，长城汽车并不满足。酷熊只是它在今年计划投放的先头部队，年内还将有10多款全新或改款车型亮相，包括轿车、SUV和皮卡，二三线城市是长城在今年的重点开拓区域。外观够味、功能实用的酷熊完全符合这一战略，入门版6.39万元的定价还算实际，它的表现或许能给长城带来惊喜。