因为是小车，所以内部空间就变得更加引人关注，而期间的差异只在区区几个厘米之间。单从数据上看，比亚迪F0显然是本次小车对比的“空间王”，无论前排还是后排，其测量值都有明显优势，而在之前的“轻量化特辑”中北京编辑部的同事已经用实践验证了F0的“大肚”。4个彪形大汉穿着厚重的冬装，带着众多设备、器材，在北京城里兜来兜去，最后没有任何关于“坐得不舒服”之类的牢骚，这就很说明问题了。
这是不是就可以断定比亚迪在这一回合轻松获胜了呢？事实并非如此。由于外部造型上的先天优势，瑞麒M1的后排头部空间更具说服力。同时，我们也注意到一个细节，那就是座椅的厚薄。我们专门测量了四款小车的座椅厚度，结果值差异颇大，奥拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊猫：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影响乘坐舒适度，但是在有限的空间里，尤其是微轿，座椅厚了，乘坐空间自然就小了。所以很多厂家会选择启用更薄的座椅来换取视觉上的“大空间”。这种做法不光在熊猫和F0上出现，之前在国产的雪铁龙C2上也有类似情况发生。
同时，用我们厂家公布的车身宽度减去实际测量的前排内部宽度，得出的数值除以二，粗略计算出前门的厚度，奥拓：125毫米、熊猫：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。显而易见，F0相对偏薄的车门甚至将钣金件裸露在外，这也是一种获得大空间的讨巧方法，但是就安全性能而言，这种做法并不提倡。同时，高速上偏高的噪音表现也反映出F0的顾此失彼。
四款小车的行李厢空间都不大，应付日常使用倒还可以，一旦要长途旅行就会捉襟见肘。M1和新奥拓的尾门开启方式比较传统，没有熊猫和F0的向上掀起的玻璃尾门来得新颖，但前者更加实用，后者在需要放置一些较重物品时就显得很不方便了。
不过说实话，四款车的设计师能在这么小的车身内创造出这样的空间已经实属不易，并且真正想要购买这些车的用户基本上不会去考虑后排空间狭小的问题。因为微型轿车的后排座椅一般是专为小孩和宠物所设计的，对于一个三口之家来说，无论是新奥拓还是三款自主品牌都已经足够满足他们的使用要求了。 |
