众所周知，车身越小，车子的安全保障系数越小，面对同样的碰撞外部条件，小车要想达到其它车型一样的安全保障，其技术要求和难度要大大高于其它车型，包括车身设计、结构设计、物料标准、理化标准、重量控制等等都有极强的技术要求和技术投入，因此，小车要想达到高等级的安全标准，可以说其投入要大大高于其它车型的投入
为此奥拓配备了四个SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊。在车体座舱结构上，铃木利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力度，并溃散冲撞力度至车体及钢梁结构。
熊猫采取的是承载式笼形车身结构，前后保险杠及其加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接成一个球笼形的车身，该设计能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。2009年12月中吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得C-NCAP碰撞五星安全的A00级小车。
同为自主品牌的其它两款小车虽然没有在自身宣传材料中详细标榜自己的安全性能，但是ABS、前排双气囊这些安全配置已经成为标配，而就车身工艺质量水平而言，如今的自主品牌企业早已不是想象中简陋的组装作坊，自主品牌在生产和经营上已经发生了足够多的变化，它们对生产低价车已经驾轻就熟，缺乏的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。 |
