过年了，借着这中国独有的Chinese New Year's Day，我们来品一品让国人骄傲让老外都竖大拇指的“Chinese Kung fu”。在名目繁多的功夫里面，在虎年我们就选一套虎鹤双形拳来作为这次的话题。老虎在我们心中一直是威武雄壮的代表，灵秀飘逸的仙鹤被视作吉祥的化身一直以来也备受老百姓的喜爱。奔驰汽车的系列广告里，一会少女一会斗牛的画面切换是最好的虎鹤双行理念的注解。不过，虎鹤双行并非是奔驰的专利。

　　其实在国内车界，也存在着一批擅长虎鹤双形拳的武林高手，它们不仅有着猛虎般的咆哮动力和一发千钧的操控激情，亦有着如仙鹤般的优雅傲然的姿态和舒适娴静的内在。同时，它们又凭借着深厚内力在各自的领域长袖善舞，如虎一般虎视眈眈着自己的底盘，又似鹤一样鹤立鸡群绝世而独立。

　　也许有人要问，像新天籁这种日系中级车里典型的舒适一派，说它安静舒适那绝对是举双手赞成，但要是给它安上一顶运动性的帽子，就不敢苟同了。别急，容我慢慢道来。

　　有对比才有发言权。在中级车里老天籁是长得最富态的，这一点是公认的。新天籁则少了些雍容多了些犀利和霸气，显得更加富有动感和活力。

　　纵向对比完了，我们再来横向对比。如果拿新天籁与它的死磕对象，传统的日系两强雅阁和凯美瑞对比一下，在动力和操控性上更是高下立现。

　　虽然新天籁的2.0升L4发动机动力参数表现一般，三车不相伯仲。但在这种级别的车型里，显然2.0升发动机不占主流。所以我们再来看看其占主流的2.5升V6发动机的表现，作为著名的VQ系列发动机的一员，新天籁的2.5升V6发动机可以达到最大185马力，232牛米的峰值扭矩，同时也超过了运动风格浓郁的别克新君越2.4升。而同级的2.4升雅阁还停留在L4引擎的阶段，最大马力也少了5匹，峰值扭矩也只有225牛米，而凯美瑞则全系都是L4，2.4升发动机的最大马力和扭矩也分别只有167匹和224牛米，即使从书面参数上来看，新天籁已经领先一步了。

　　而在实际驾驶中，新天籁的加速性能也是有目共睹的，9.8秒甚至更低一点的百公里加速也只给同级对手留下一个背影。在后悬挂上，新天籁采用的最常见的多连杆式，但却使用了合金材质的摆臂，不但实现了车身轻量化，也提升了整车的响应速度，这也是一项同级对手里面不可比拟的优势。

　　作为舒适性车的典范，新天籁在豪华舒适性上也一点也不比对手们差，该有的都有了。而最大的亮点就是采用的CVT无级变速，保证了动力无缝的平顺输出，尤其是在高转速状态下，车内噪音控制明显优于对手。