在内饰的材质和做工方面，昊锐还是遵循了我们期待当中的大众传统的标准，无论观感还是质感，包括各个按钮的操作手感都明显好于同厂出品的领驭。根据车型不同，昊锐的座椅面料有织物、真皮和真皮+Alcantara三种。我们试驾的这台车即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都优于一般的真皮，看上去也更显档次，唯一的担心就是不知道它耐不耐脏。

　　昊锐的多媒体系统功能十分全面，导航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音频输入、卫星电视接收功能等等，基本上涵盖了目前市面上有的所有功能，操作起来也很直观，通过触摸屏和分布两边的8个按钮，不用多琢磨即可上手。有一处人性化设计的小亮点值得一提，昊锐在左后门处有一个雨伞盒，其内部的排水系统可以排出雨伞上残留的雨水，保持车厢环境的整洁，而当车门关闭时，雨伞的储藏空间就会自动隐蔽起来，这项构思巧妙的小设计既美观又实用。

　　Tiptronic变速箱平稳顺滑 轮胎规格略影响发挥

　　昊锐全系采用6档Tiptronic变速箱，尽管期待中的DSG变速箱没有出现让我有些遗憾，不过6档Tiptronic变速箱在换档速度和平顺性方面与大多数同级竞争对手相比依然有一定的优势。我开的这台试驾车搭载1.8TSI发动机，对于1.8TSI＋6档Tiptronic 的动力传动组合我们并不陌生，因此它的充沛动力和优秀的加速能力都在意料之中。事实上，在一眼望不到头的大草原上行车与平时的高速公路上开车感觉有些不一样，由于空旷的道路两边没有太多的参照物，如果不是前车压阵的话，车速很容易就在不知不觉中被提到很高。

　　我们的车队出发之前，上海大众负责此次试车活动的陆军先生曾叮嘱我们：上了高速公路一定要小心避让牛群，生活在大草原上的牛群可是见车不怪的。老陆此言不虚，车行了没多远，我就在步话机里听到“前方牛群正在通过马路”的实时路况报道。

    踩下刹车的我这才发现昊锐在这方面与大众车型那种一踩就有的感觉完全不一样，其刹车头段力度偏软，这让我有些小小的吃惊，来不及细想，右脚继续坚定不移地向刹车踏板施压，我已经能够感到ABS启动时刹车踏板有节奏的颤动。由于我此刻离前车的距离并不远，为确保万无一失，全力刹车的同时我又向左急打了一把方向，所幸车上的电子系统及时出手，我的车稳稳地停在了正在闲庭信步的牛群的面前。

　　从直觉上来看，昊锐在制动环节上尤其是初段的力度逊色于在这方面表现优秀的同门兄弟迈腾。我不能确信这一点是否厂方针对舒适性的刻意调校，但有一点是肯定的，规格较低的205/55 R16轮胎应该是影响制动发挥的因素之一。其实以1.8TSI发动机的能量和昊锐的身型体重，理应配上规格更高、抓地力更加出色的轮胎。