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发卡弯、U型弯一个接着一个，和北京的道路相比，法国城市里的道路和乡间的道路都显得不够宽大。车队在这样的路况下仍然要保持较快的速度，对于车辆是不小的考验，308CC的车身刚性得到了很好的验证。尽管308CC的发动机排量并不大，但得益于超高刚性的车身以及支撑性能良好的悬挂系统，308CC仍然算得上一部适合穿行于群山之间的跑车。灵动是308CC的最大优势，转向灵活、变速箱反应迅速都弥补了308CC宽大的车身带来的不便
和308CC的自信满满相比，308SW在应付山道时显得有些笨拙，高重心和柔软的悬挂使得308SW在高速通过弯道时车身侧倾严重，座椅有限的包裹性让驾驶者不得不放慢速度。和308CC相比，308SW的方向盘握感虽一般，但转向较沉，308CC的转向相对较轻。实际驾驶中，308SW更需要驾驶员集中注意力，308CC因为操控灵活、视野宽阔，驾驶时可以更加随性。
当然308SW并非追求操控的车型，超大的内部空间和多样的座椅组合才是308SW准车主们关心的重点。相比308CC，308SW的进气口低调了许多，前倾的车身线条在静止中营造出动感，车尾部分线条丰富、立体感强，包覆式大面积尾窗让人在视觉上对308SW的内部空间充满信心。模块化的内部座椅设计被很多MPV车型所应用。308SW的内部空间多变，最大载货空间达到了2149L。
308CC和308SW引进国内后，搭载了EP6DT涡轮增压发动机以及AL4自动变速箱，CC车型还有MCM6手动变速箱可供选择。自动变速箱和国外版本有较大区别。发动机方面，EP6DT涡轮增压发动机具有燃油直喷，双涡管涡轮增压以及连续可变正时气门的设计，最大功率达到110千瓦(手动变速箱)。该款发动机在低转速时就可以输出强大的扭矩，涡轮增压器在1400转时即可发挥出240牛米的最大扭矩，只是过了3300转后，涡轮增压的效果立刻锐减。不过对于308CC和SW这样的车型来说，这款发动机满足了它们在城市中走走停停的需要。1.6L发动机毕竟排量有限，高速并非这款发动机的专长。
按照307SW的经验，即便是同样型号的发动机，国产版本和进口版本的实际表现也存在着较大差别，加上此次法国试驾，标致提供的试驾车主要是柴油版本。对于进口后的308CC和SW的动力表现，我们还是期待在国内能够进行更深度的测试。
结语：2008年后308CC这样一款高品质的原装进口硬顶敞篷跑车提升品牌形象，标致中国也在积极建设进口标致4S店。 |
