就在把皇冠驶出停车场的一刹那，ABS的躁动就已经从我的右脚上传递出来。事实上丰田皇冠的刹车给我感觉还是很灵敏的，遇到这样的环境则变得更加灵敏，主要就是体现在制动上，ABS系统介入的非常快，基本刹车力度增大的时候前轮都会有抱死的情况发生。

而由于是后轮驱动，再加上3.0的发动机在很低转速的时候已经可以产生很高的扭矩，所以打滑也在所难免。丰田皇冠的轮胎宽度也影响到了操控，考虑到操控和舒适，这台3.0的皇冠使用的是一套普利司通的215/60 R16的轮胎。总体感觉来说，这套轮胎在正常行驶时表现出色，绝佳的胎噪抑制和不错的燃油经济性及舒适性都汇总在一起，配合较软的悬挂形成了一套非常适合乘坐的高级轿车。不过在冰雪路面时，这套轮胎立刻暴露出和普通轮胎一样的问题，就是抓地力不足。尤其是当积雪都进入轮胎缝隙中的时候，配合碾压过的积雪基本上已经没有和实际地面接触的可能此时如果车速过快可想而知需要一个什么样的距离，如果速度稍微过快则就会出现非常危险的局面。

此时就要说到一个在整个雪地体验下一个非常重要的角色“TRC”。这就是大家熟知的牵引力控制系统在车辆启动的瞬间及行驶过程中起到了很大的帮助作用。简单的说就是有了这套系统，在车轮出现打滑的时候，会自动切断驱动力也就是终止发动机按照驾驶员的意图来供油，改由电脑控制动力输出。相反关闭“TRC”以后，仪表台会亮起黄色的警告灯，此时如果大脚油门，皇冠的后轮就会拼命的打滑，由于是后驱也就会产生侧滑等现象，十分危险。

在行驶过程中，首先出现的是转向不足，参照正常路面下的驾驶方法车辆已经不可能按照驾驶员的意识去改变车身方向，即便拥有VSC也无济于事。这样的情况下，在转弯前一定要将车速降低，除了将刹车踩到底借助ABS的力量外，点刹也是一种很有效的办法，采取多次的点刹可以有效降低车速，之后转向就变得轻松许多。如果在弯道内发现依旧可能无法完全转向，那么此时利用后驱车的特点，给一脚油，皇冠就会一下把车身转过来，但若控制不佳则也会出现转向过度，此时则需要驾驶员反打方向。也就是说，无论什么情况，当转向过度出现时，方向盘的方向一定要是向车尾移动的方向打，这样就可以控制车身，当然在车头即将指向正确方向时则需要快速调整方向盘。

皇冠在主动安全设备开启的情况下，上述情况都可以有效的避免。只不过类似踏板传递出来的抖动及后轮的打滑时不时的还会让庞大的车体抖动一下，之后便得到了有效的控制。在关闭“TRC”的情况下，皇冠则变成了一个非常有驾驭乐趣的大玩具。这是后驱车所独有的，所谓飘移也可以在雪地上练上一把，当然要保证绝对安全的情况下。