东风本田在3月5日正式推出小改款的CR-V车型，这是东风本田新CR-V自2007年上市以来的首次改款。上市三年来，东风CR-V一直是国内SUV市场的热门车型，热销、加价一直与CR-V相伴，销量也一直稳居SUV市场的前三甲。据统计，2009年，东风本田CR-V月均销量8769台，位居SUV市场的榜首。

现款东风本田CR-V

    而CR-V也并非高枕无忧，SUV市场的火热引来众汽车厂商纷纷进军这一市场，除了同级反应较快的日韩系城市SUV车型外，欧美厂商也将加强在这一薄弱环节的投入，上海大众途观等实力派车型的入市无疑将造成SUV市场格局的再一次洗牌。

    东风本田CR-V成功的关键因素之一就是其产品的精准定位，当然本田的品牌影响力和相对完善的售后也是其能够赢得青睐的重要因素。对城市的消费者来说，对舒适性的要求是较高的，他们需要一款外观大气，拥有SUV的高视野，但舒适性却不亚于轿车的SUV车型，而CR-V正好迎合了消费者的这种需求。

改款本田CR-V前脸改变不大（美版）

    同时在东风本田国产第二代CR-V的2004年，城市SUV还是一个很新的概念，CR-V在很长一段时间内都没有强劲的竞争对手，这也是其能获得成功的因素之一。

    但如果单从产品本身而言，CR-V的各项性能表现都非常中规中矩，无论2.0L还是2.4L车型动力只能说基本够用，越野和强悍恐怕都不适合来描述CR-V。不过CR-V饱满大气的外观设计却很容易让人对其性能产生误读，肌肉感十足的外观视觉上给人一种力量感，宽大的车身也会无疑会给人留下空间宽敞的印象。

改款本田CR-V

    实际上，虽然CR-V外观很霸气，但越野性能却很有限，除了偏舒适较软的悬挂外，其采用的是适时四驱系统，在正常的道路行驶时和普通的两驱车型无异。并且CR-V采用了是成本相对较低的机械适时四驱，当前轮打滑时，机械适时四驱系统会将一部分动力分配到后轮，但动力有限；传递给后轮的最大动力不会达到50%，机械适时四驱在预见性和响应速度都相对较差，不及RAV4、欧蓝德等车型所采用的电子适时四驱，并且CR-V的耦合器不能通过手动操作来进行锁定，在车辆被困时难以通过自身的力量脱身。

    另外，对于购买CR-V的消费者来说，最难以忍受的恐怕还要算其无休止的加价和漫长的提车等待时间，新CR-V自2007年上市一来就一直处于有价无车的状态，前期的提车等待时间可长达半年，如果需马上提车加价幅度在万元左右；近期CR-V加价的情况逐步得到缓解，但提车时间也均在2-3个月左右，这种现象前期与厂商的产能会有一定的联系，但此后更多的是“饥饿营销”的策略在作祟，买涨不买跌，厂商正是抓住了国内消费者的这种心态，消费者也要为此在经济或时间上付出更多的代价。

    本次推出的改款CR-V的变化较小，配置上也没有明显的提升，尽管售价将很可能继续维持原价未变，但消费者担心的是，新车型很可能会成为新一轮加价的理由，而改款给消费者带来的新体验则是相对有限的。