奥迪驾驶模式选项和M3的上述功能有类似的效果。这一点上来说，宝马在和奥迪靠拢，但奥迪显然更舒适、更绅士。在欧洲你会发现的一个现实是奥迪不像在中国那么常见。从某种意义上来说，这也体现了物以类聚、人以群分的特点。正如开篇所说，奥迪更接近于中国古代的“士”的精神。和西方鼓励自我表现的个人主义文化相反，中国文化明显倾向于内敛和谦虚。中国的“士”可以仗剑,但很难想象会拿起剑和日本刀博。不过这不意味着S5是无趣的。在M3和S5的驾驶舱里安静绝对是一种奢侈。M3偏向高亢，有振聋发聩的效果，让你血脉喷张。奥迪的更为浑厚，心中的张狂蠢蠢欲动。如果说开宝马所需要研判的是役物而不为物所役，那么即便我忘记带IQ卡密码，S5也可以驾驭自如——S5不像M3那样需要有更好的驾驶技术。

    在这个细分市场，奥迪S5绝对是一个独特的竞争者，它拥有4.2升FSI V8发动机和quattro全时四轮驱动系统的组合。它的最大功率为260千瓦，峰值扭矩为440牛米（在3500转/分时提供）。仅5.4秒奥迪S5可以冲刺到100公里/小时（M3是4.6秒）。但是发动机及传动系统的魅力有时候不是数字可以完全表达的，S5的发动机来自RS4和R8，只是动力被调低至354马力。这部V8发动机的巨大潜力来自开创性的FSI分层燃油和直喷技术。从上个世纪70年代初第一次石油危机爆发以后，环境和能源安全问题便引起了世界各国的关注。汽车制造商从那时候起就不断地研发更省油的车，并坚持不懈地寻找绿色清洁技术。但在这之前传统的内燃机还是我们不能放弃的，M3和S5的这两款发动机都是其中的翘楚。而且FSI在低排碳这一点上更胜一筹。直截了当地说，S5比M3更省油。FSI发动机拥有一个新的可变气门升程系统，将燃油经济性提高了6％。对于宝马Valvetronic技术，这是公然挑战。

　　从外观上来说，不得不佩服奥迪是美学大师。它拥有令人印象深刻的氙气大灯、日间行车灯，LED的采用更有巧夺天工之妙。车头进气格栅 “S5”铭牌表明了它的身份，新的制动系统还有制动钳上鲜亮的S5总是那么夺人眼球。驻车辅助和电子手刹的采用也是它的特色。S5的前后轴重量分配是54％:46％，这不同于宝马的平均分配。

　　如果说相比M3有什么不足的话，变速器可以说是一项：6挡自动变速器与7挡双离合变速器的差距不仅仅是在换挡速度上。

　　不过在配合quattro全时四轮驱动之后，还是为S5提供了良好的动力表现。它们的组合可以将40%~60%的扭矩动态地分配到后轴。细心的读者会发现S5的前轮看上去比任何一款奥迪都要更接近车头，这不仅让S5的外观更具气势，同时让S5在性感的外表下产生了更多的变化。至少它的动态响应会更好。它的转向准确、直观，但是没有太多的路感。轮胎与破损路面的交谈被它过滤掉了。它的表现也不像一辆最多把60%的扭矩传递到后轮的quattro车型。或许是采用奥迪自己的双离合变速器S-Tronic的时候了。

　　虽然奥迪比M3长，但是不意味着M3不如奥迪宽敞。另外大多数人不会关心M3和S5的后排，至少我不关心，关于后排空间只能是摄影师在拍照时的感受了。除了它的速度和性感的外表，我们还很惊讶于奥迪S5的实用功能。通过丰富的座椅和方向盘调节方式，任何人都能够找到适合自己的驾驶坐姿。安全带几乎从车顶一直延伸到了车内地板，不过扣上它，基本上不会影响到驾驶者的注意力，它会很舒服地将驾驶者固定在驾驶席上。奥迪S5最显而易见的变化，就是它紧凑而富有刚性的车身架构。即使是在道路状况很恶劣的情况下，悬架也能将车子控制在一个有节奏的范围之内。就算高速行驶，快到你看不清窗外的风景，轮胎依旧能够牢牢地抓住柏油路面。

　　总的来说，奥迪带来的S5是一款非常有感觉的车，它有着性感的车身设计，有着令驾驶者热血沸腾的车厢内部，当然还有与众不同的驾驶体验。这应当就是一台真正的Coupe该具备的一切吧。

　　一千个人眼里有一千个哈姆雷特，一千个人眼里也不会少于一个的M3或S5。我们试图去挖掘奥迪和宝马内在思想和灵魂，虽然它们都来自德国，但一定都有一些不为人们所知的、神秘的暗物质和不可名状的细小结构，让它们有着与众不同的精巧和细腻。不过，以历史的经验来看，任何车型都是弱不禁风的，无论它现在多么强大，自然界没有一条最强大的会永远强大下去的法则。任何强者终会没落，但我们欣赏它们给我们带来的绚丽，哪怕在历史长河中如烟火般短暂。正因为这个原因，我们看到了一代又一代的M3，它们不断的进化着，也看到了S5的兄弟车型接二连三地表演。商界的大佬们一再教育我们，创新是应对危机的重要方法，但我们看到的却是坚守固有的优势并登峰造极才是生存之道。

　　在国内，高昂的售价注定它们都是奢侈的。即便是曾经拥有,也会让你深深铭记不一样的驾驶乐趣。在试驾结束之后，兴奋中夹杂着疲倦，我突然想起了一句话：“你我终将行踪不明，你该知道我曾为你动情。”