现在回头让我们扫视一下它和3系的区别。乍一看，M3的外形和目前的宝马3系双门车型相似，既没有Z4那样夸张的燃烧曲面，和5系相比也略显平淡，但实际上它与3系只有20%的零件共用。M3的车身参数除了4580毫米的车长以外，其余较宝马3系Coupe都有所增加。整车轴距仅增加了1毫米而已，但车高和车宽分别增加了52毫米和20毫米，显然这与M3配备了245/40 ZR18的前胎与265/40 ZR18的后胎有关。依旧是短前悬、前置发动机、后轮驱动、长轴距和50%:50%的前后轴质量分配。运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了编织结构的碳纤维。仪表为宝马传统的菊黄色背光，在细节方面有细小区别。增加了一个机油温度表，不再关注瞬时油耗。短小精悍的换挡杆很容易就暴露它与众不同的本质。驾驶舱中，除了双离合变速器，还有方向盘上的“M”键和围绕在换挡杆周围的“POWER”、“DSC”、“EDC”和调节换挡速度的4个按键。应该说，它将更多的工作放在轻量化和高转速发动机的研发上了。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，谁都不会误解“轻巧”和“笨重”意义——轻巧而强韧的车身是操控的前提。

　　当你看到它隆起的发动机盖，你会强烈地预感到它蕴藏着一颗不凡的“心”（两个进气口左侧是真的，右侧是装饰）。202千克的发动机比原来的直列6缸还要轻20千克。这可是升功率超过100马力的V-8发动机，由M5的V-10发动机10减2得来。在这个数据上，奥迪相对逊色。4.2升的排量最大功率是354马力，相差60马力左右。M3的动力从1500转/分开始显现。这和23年前的第一代E30 M3相比强出不知道多少。那时的M3还是4缸发动机，喧闹而且不适合日常驾驶，而如今第4代的M3则西装革履。这是宝马M3车系首款采用8缸发动机的车型。据说运用了许多宝马索伯F1轻量化和高转速的概念，在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。直到疯狂的8300转/分我们才可以获得最大的420马力？这在日常驾驶中显得有些遥不可及。可由此带来的是1500-6500转/分之间线性的动力输出却让我们甘之如饴。