福瑞迪的悬架调校也是一处出乎我们意料的地方，前麦弗逊式与后纵臂扭力梁式的悬架组合在国内A级车中颇为常见，原以为福瑞迪的悬架设定毋庸置疑的会是偏向于舒适性，但在山路驾驶环节，福瑞迪的悬架经受住了考验，表现出了非常线性的支撑力度，侧倾也因此得以有效地抑制。而在运动性与舒适性之间，福瑞迪火候拿捏得也十分恰当，并没有为了提升操控能力，就偏执到要让驾乘者去感受硬邦邦的悬架，所以在颠簸路段，福瑞迪也能有一个令人满意表现。

　　福瑞迪是东风悦达起亚近年来的重磅力作，因此也有着不低的期望值，竞争目标直接锁定为了A级车的标靶人物福克斯以及另一位人气小生雪佛兰科鲁兹。平心而论，与劲敌较量，福瑞迪并没有体现出压倒性的优势，但凭借时尚的造型，适中的价格，以及均衡的性能，福瑞迪要想超越千里马、赛拉图等自家兄弟创下的辉煌，帮助东风悦达起亚在销量上跨过几个台阶，应该不算是什么难事。

　　三言两语：上有欧系、日系密不透风的打压，下有自主品牌的玩命紧追，东风悦动起亚已有过几次产品“哑火”的经历了，不过这次福瑞迪却是能让东风悦达起亚长舒一口气。无论外形、空间，还是性能、价格，福瑞迪都表现出了不俗的竞争力，前景相当乐观，只是受限于成本，福瑞迪在一些配置、工艺细节的考虑上，“经济”的味道还是显得浓了一些。