尽管福瑞迪仪表台设计得很有层次感，但与外观相比，车内的革新精神还算不上激进，实用性才是设计师的首要诉求。由于采用了对称式设计，中控台的造型并不抢眼，各项功能键也是常规布置，尽管操作起来便利高效，但形式略显老套。比较“炫目”的倒是福瑞迪的方向盘，不但三辐式被设计得极其夸张，令人过目不忘，方向盘上的音响控制键也被列为了标配。三炮筒式的仪表盘也是一处增添时尚指数的设计，尽管这在A级车中已不是新鲜事物，但在起亚车内却是第一次见到。受限于成本，韩系车在材质的选择以及工艺细节的处理上，还不足以撼动一向以高质高价著称的德系对手，但凭借起亚丰富的造车经验，福瑞迪还是轻松营造出了令人满意的细腻感。中央扶手和车门内衬板都采用了软性材料，手感不错，塑料部件的装配工艺也在向日系对手看齐，而车内随处可见的储物空间、杯架等，都让福瑞迪变得十分舒适及人性化。为了满足消费者的不同口味，福瑞迪提供了两种内饰颜色，一种是突出居家的黑米双色搭配，另一种则是强调运动的全黑内饰。

　　福瑞迪2650 mm的轴距要比赛拉图增加了40 mm，作为家用，车内的空间已是到达了无可挑剔的境界，不过在座椅设计方面，福瑞迪却是难以得到高分。首先，前排座椅宽大的靠背缺少包裹性，在弯道中疾驶，身体难免会产生滑动。此外，与之前的赛拉图一样，可按4:6比例放倒的后排座椅在福瑞迪这里依旧不是标配，甚至就连配置水平位居中游的GLS车型也没能受到“眷顾”，起亚的思路有时还真是让人摸不着头脑。

    虽然福瑞迪是以1.6 L和2.0 L两种排量上市，但真正能在销量上有所建树的还是那几款价格实惠的1.6 L车型。从参数上看，起亚这款具有CVVT技术的新一代γ系列发动机表现相当耀眼，90 kW的最大功率和155 N•m的最大扭矩不但比1.6 L赛拉图有所增加，与其他1.6 L对手较量，也是处于一马当先的位置。

　　不过在试驾之前，我们对福瑞迪的动力没有期望太高，一则强悍的动力并不是评价家用轿车优良与否的关键依据，二则韩系动力之前总是给人留下参数“虚高”的印象，而试驾结果却是福瑞迪战胜了我们头脑中的那些老印象。γ发动机不但怠速时运转平稳，噪音控制到位，低转速下的扭矩输出也极为充沛，在高速路上，只需适当的给油，福瑞迪就能轻松蹿到其他车的前面。不过起亚并不打算让福瑞迪去当运动专家，自动变速器虽然增加了手动模式，但4挡结构还是显得过于保守了，相比之下，反倒是5挡手动变速器更能给人留下好印象，换挡行程紧凑，操作轻便顺畅，生涩感也不明显。

　　作为家用车，易开易用显然是福瑞迪希望表达的驾驶特性，但它也没有不管不顾地一味侧重轻便，无论是方向盘的力度，还是脚下踏板的设定，福瑞迪都保留了适当的手感和力道，因此驾驶起来，福瑞迪绝不会让你松弛到想要打瞌睡的地步。