但在市区行驶时，两车驾乘感受的差别并不大，传统的液压避震器与CDC主动悬挂的表现都值得称赞。中速时，转弯、并线新君越都能处理的非常干净利落。而通过起伏路面时CDC主动悬挂就显得略柔和些，但坐在车内也不会觉出过多反复颠簸，2.4升车型所装备的传统液压悬挂在此时就感觉有些生硬，主要由于新避震器阻尼较高，在弹簧将车身顶起后也能及时将车身拉住，但也不至于使车内人员感到任何不适。

　　最后，新君越在电子设备的配备上也是毫不吝啬，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎压监测)，这么一大串字母就看起来确实有些眼晕，其实ESC就是我们常说的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)，最后一项TCS牵引力控制系统也是新君越的标配。以上这些加在一起，足以保证新君越行驶更加稳定，但即便拥有如此多的电子系统，在突破物理极限后它们就只是摆设了，被动安全装置永远没有一个安全的驾驶意识来的直接。

    结语：经过一天时间多种路况的试驾，新君越给我们的感受跟从前截然不同。依旧宽大的车身，科技含量更高的各项配置等等，尽管2.4L豪华型的动力并不出色，但平稳的驾驶感受和舒适的乘坐性，也都让我们找到了它存在的理由。面对更高级3.0L旗舰型，它也不算逊色，希望“投其所好”的理念会再次成就上海通用。