作为一款原汁原味的美国车型，新君越的后排空间一点也不次于那些“中国化”后的欧洲车型。后排的中间扶手上还安装了独有的控制台，使后座乘客随时可以将标配HarmanKardon音响调制自己想要的模式，另外独立的AV输入端口和三项交流电插座也可让那些商务人士随时在这里开始工作。

    动力配置——多种动力搭配，采用新的发动机技术

　　新君越在动力总成的选择上装备更了加适合中国市场的两款机型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸发动机。首先我们来为您简要说明下两款发动机，3.0升V6 SIDI直喷发动机采用了先进的燃油缸内直喷技术，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600rpm。全铝材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，在降低发动机重量的同时，进一步提高燃油经济性。虽然这台V6发动机在3000转之前便已能让我们轻松游走于市区之内，但高速时VVT系统也使发动机的进气效率更高，再次保证了发动机出色的动力性。

　　而这台2.4升的发动机大家也许比较熟悉，别克旗下的新君威也同样搭载此款机型，在动力上虽不算非常出色，但应付新君越1695kg的车重并不算困难（君威车重：1570kg）。由于没有经过任何新的调教，发动机参数也没有变化，最大功率为125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，数据显示2000转时即可发出90%的峰值扭矩，这对于车辆起步的初段加速帮助较大，而到了高转时VVT可变正时系统也能帮助发动机获得更高的进气效率，但对于如此庞大的车身，还需要搭配一台出色的变速箱才能使新君越行动起来更敏捷。

　　上海通用在变速箱的选择上也算是一碗水端平，在所有新君越上都装备了这台6速手自一体变速箱。其中值得一提的就是动力传输比较直接。V6车型在自动档模式下，发动机基本都会在2500rpm左右升档，并且换档的冲击力可以小到车内成员基本不会有任何察觉。但在全油门加速时这台变速箱就显得有些拖泥带水，虽然换档冲击力依然较小，但加档的速度却相对慢了不少。

　　而与2.4升发动机的搭配则相对默契一些，游走在威海的市区街道时，无论起步还是加速都显得轻盈很多，并且升档转速也会保持在2500rpm左右。但对于高速公路和连续上坡的山路而言，这台变速箱就显出了它的略势，编排较输的齿比使这台发动机在高负载情况下不能处于最佳的动力输出区间，此时我们也只能维持高转，任由发动机孤独的嘶吼，直至坚持到加档后发动机转速依旧维持在最大扭力输出区间。这样才能促使新君越奋勇向前完成超车等动作。

    操控感受——新君越，舒适操控外加诸多安全配置

　　在悬挂方面上海通用可算下尽了功夫，首次在国内这个级别车型中采用主动式悬挂系统CDC（Continuous damping control）。该系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶方式来自动调整避震器阻尼（变速箱处于运动模式时，该系统会自动将避震器调硬，使车辆更加稳定）。但此系统只在3.0车型上才有装备，2.4升车型的车主就只能拥有传统的液压避震器了，前麦弗逊后悬挂，后多连杆悬挂的设置依然以强调舒适性为主，但经过通用调教后，避震器的韧性得到较大改善，再配以硬度偏高的弹簧，使新君越在蜿蜒的山路上车身侧倾也有所收敛，算是提高了些许操控性吧。

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的调教后，乘坐感依然略带稍许美国车的味道，在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言新君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也算比较完美了。