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他们更需要的往往只是偶尔让发动机延迟一下转档时机，以便在难得空旷的道路上很短暂地享受一把高转的乐趣。但这个变速器却没法像凯迪拉克、奥迪或者宝马的6速产品那样提供一个无需手动换档的运动模式，是我的要求太苛刻了吗？
寻找操控感和舒适度之间的折中点
说完与性能有关的话题接着就该说说操控了，毕竟这款产品所针对的目标人群对这两个方面都有很高的要求。与可以直观地通过数字表现的性能不同，操控性牵涉的情况要复杂得多。购买这类汽车的原始动机显然包含了对于驾乘舒适性的要求，所以任何会导致舒适性遭到严重破坏的针对性调校都是行不通的。于是解决操控问题的关键就变成了在两个互相对立的层面上寻找一个恰当的折中点。
在这方面两款低动力型号原本就做得不错，不过动力的增强意味着“折中点”的位置必须做出相应的调整。经过半天的试驾，我觉得主要针对性措施是稍微缩短悬挂行程，但弹簧本身被维持在了原有的水平上。运动性的增强具体表现在转向敏捷性的提高，另外原本并不算太明显的侧倾也得到了更好的抑制。
在这个4门、5座、必须采用前轮驱动机构并且着重强调日常性能的领域里想要给人留下深刻印象是件极其困难的事。任何试图不墨守陈规的举动即使没有造成适得其反的效果也容易因为价格的问题丧失竞争力。
但君威2.0T的情况相当乐观，它不但在没有损害舒适性的前提下实现了动力和操控性的显著提升，而且价格恐怕也不会像对手的V6型号那样脱离实际。这样一来我可想不出还有什么能够阻止这台汽车大卖了。
2.0升涡轮增压发动机让君威变得更加符合它的设计初衷——一台强调运动风格以及驾驶乐趣的行政轿车。性能的巨大提升释放了底盘的潜力,更令人高兴的是这种更加运动化的取向并没有给舒适性带来什么损害。最终我们得到了一台更注重驾驶乐趣,但又适合日常驾驶的商务快车。
竞争车型
马自达6睿翼 169 马力，24.98万
新款马6在各方面都进行了全面的提升，不但空间明显加大了，发动机的排量也增加到了2.5升。但单纯从动力环节而言，睿翼很难与配备涡轮增压器的君威相抗衡，不过马自达的操控性依然很具有号召力，另外日本车所贯有的精良做工也是一个显著的卖点。总的来讲，马6绝对是新君威的头号对手。
本田雅阁3.5AT 280马力，33.98万
雅阁一直都是同级别里最好的行政房车，配备了3.5升V6发动机并且增加了大量的配置之后它简直就像是一台定位更加高端的讴歌车型。不过虽然在空间和动力上都存在优势，但高昂出一大截的价格无疑会降低这款车型的吸引力，毕竟最入门级的雅阁售价只有它的一半，现在很少有人会花超过30万去购买一台这种级别的车型。
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