作为一台中级轿车，内饰的表现完全符合人们的期望：做工精良、功能齐全，设计没什么缺陷但也谈不上有多大的惊喜。反正它看上去同样和我24小时前所开的那台几乎一样。但我身下所坐的座椅显然经过了改良，采用下陷更深的桶式设计意味着我的腰部以及大腿被包裹得更紧。

    这是一匹快马，这也是我花了大半天时间从东部沿海地区深入大陆西部地区的主要目的——去体验这款样子改变不多但却获得了巨大动力提升的热门轿车。别克所采取的方法与那些诸如雅阁或者天籁这样的日本对手完全不同，它选择了给发动机增加涡轮增压器而不是更多的汽缸。这明显更符合当前的潮流，因为相比那些排量超过3升的V6发动机，2.0 +涡轮增压器的组合不但可以提供相近似的功率，而且还符合更加低廉的计税标准。

　　虽然添加增压器听上去就像在发动机舱里放入一枚鸡蛋那么轻松，但为了获得令人满意的动力提升，新发动机的改进还包括改善了铝制活塞的顶部结构、可变进排气系统和引入了直喷技术，最终最大输出功率由自然吸气版的147马力大幅上升至220马力，而最大扭矩的增幅则更加可观，由190牛·米直跳至350牛·米，几乎翻了一倍。

　　优化后的6速手自一体式变速箱无换档顿挫感

　　在高速公路上，这种动力上的巨大提升已给我留下了良好的印象。车身重量不再是问题，很容易就能实现高速巡航。宽泛的扭矩输出意味着在大部分情况下我只需要对油门稍微施加压力就能完成超车。而在现在这种需要反复使用刹车和油门的路段上，宽泛而又丰厚的扭矩输出体现得更为具体。根本无需刻意使用手动模式去控制档位，只要在转向后给油，所有的问题可以放心交给发动机和变速箱自己搞定。

　　这款车所采用的6速手自一体式变速箱与之前发布的两款车型是一样的，但很明显它的控制软件已经进行了优化。在普通的自动模式下改进后的效果尤其令人满意，在2.4型号上存在的换档顿挫感几乎完全消失了，取而代之的是平顺和迅速的档位衔接，这几乎让换档速度上并不占优的手动模式失去了用武之地，尤其后者在激烈操控时对发挥发动机性能的帮助并不大，所以在整个测试的大部分时间里我一直都选用D档。

　　当然，测试中还有另外一个片段。Jack要求我在一段特别饶有趣味的无人路段来回高速切弯，他显然是想要获得一组漂亮的动态照片。为了对着镜头摆出更理想的车身姿态我显然需要非常精确地控制牵引力，手动模式在这种极端的状态下还是派上了用场。但我怀疑这类汽车的消费者是否会让自己置身如此极端的操控环境？