1/双排气涡管技术

　　目的是为了让汽缸输出的废气更均匀的吹到涡轮叶片上，把废气排气的脉冲时间增加平均，让涡轮介入更早，同时工作时候更加平顺。

　　2/独有的汽缸壁润滑机油喷射装置

　　目的就是增加汽缸壁的润滑，减少活塞的阻力和振动。目的看起来不错，不过这个东西会不会过多的消耗机油，厂商并没有给予明确的解释。

    感受2.0T的动力

　　实际开起来这款2.0T还是挺猛的感觉，涡轮介入的并不像大众系列那么干柴烈火的激烈，新君威这个2.0T给人很有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。

　　高速公路上的60-150公里之间的冲刺，新君威2.0T让我感觉很满意，绝对有大将的风范。

    虽然没有能够测试它的性能，不过我认为新君威这个350Nm的2.0T发动机对于撼动迈腾2.0T在30万以内中型车的动力之王的宝座有很大的可能，不过话又说回来了，迈腾2.0T众多媒体实测成绩都是7.3、7.4秒左右成绩，我们还是拭目以待评测部门对这两款车的性能对比测试吧！

　　至于很多用户关注的涡轮声音的问题，我们进行了仔细体验。尽管厂商说他们已经努力隔绝大部分涡轮工作的声音进入车内，不过我在车内听到比迈腾2.0T和速腾1.8T更加清晰的涡轮高转和吸气的声音，并且是非常的明显的声音，我本人非常的痴迷这种声音，感觉非常的兴奋，不太理解厂商为什么努力隔绝这种天籁之音，同时还不理解既然努力隔绝了为什么还能听到这么清晰？

　　因为时间有限，变速箱的感受体会的并不多，等拿到单体测试车再给大家细细讲解。

　　试驾小结论

　　新君威2.0T产品是凶狠的，当迈腾2.0T+DSG自己挂着“动力老大”头衔独自暗爽时候，一个数据比它狠多了2.0T在后面死死地咬住迈腾2.0T，两个车的正面的PK那是必须的，谁也跑不掉，我相信一汽-大众和通用别克肯定都是心如明镜，我们会尽快把两款彻底针锋相对的硬汉拿来测试实际性能，实力不是看数据，谁更狠测试场见！