“个性”、“时尚”将继续成为2009年的焦点，80后对于首款车购买的取向仍旧“个性”。套用“跨界”现在最流行的定义：“既能满足平日游走在繁华都市的驾驶乐趣，又能应对周末郊游的复杂环境。”不知什么时候开始，这种潜力无限的跨界风格已经开始占据了80年代人群主导的A0两厢车市场。

　　CROSS POLO车身的四周被灰色的装饰板包围、金属色后视镜和车顶行李架、U型的保险杠等等带有明显越野色彩的设计元素勾勒出一副貌似小SUV 的架势，与此同时，POLO GTI的特有的黑色蜂巢进气格栅也被融进CROSS POLO的前脸。把几类不同的风格揉捏到一起，使整体融合那样自然、时尚。四种鲜艳配色(包括炫晶橙、法兰红、柠檬绿、极夜黑)也是CROSS 重要卖点之一，特别是主打的橙色车身，只要亮相马路，立刻成为路人关注的目标。

　　POLO

　　POLO的内饰相信大家再熟悉不过了，驾驶舱布局简单清晰而不繁杂，仪表盘信息人性化，该有的都有了，华而不实的配置一样都没浪费。而CROSS POLO也是延续了这种成熟的设计风格，不过在一些细节的处理方面更流行,也更时尚。可以说是标准的大众风格，严谨而且实用。Cross Polo特有的配置：银色的方向盘辐条、金属油门和刹车踏板、真皮手刹，营造了更多的运动感。内饰做工细致而严谨，材质手感非常不错。

　　现在上市的CROSS POLO全部搭载了1.6升的发动机，77千瓦的输出较普通版POLO相比并未做太大改动，对于一辆自重不到1.2吨的小车来说，其最大扭矩155牛米完全足够，何况扭矩峰值在3800转得到释放。这意味着中低速下cross polo有不错的动力驱动表现。和1.6LPOLO相比，因为底盘升高，高速风阻要大一些。所以无论是手动还是自动档，最高车速均要略低。手动挡最高速度差了8公里左右，只有180公里/小时。

　　Cross Polo采用同级小车常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单，但这种悬挂显然并没有考虑越野需求，即便Cross Polo通过更换减震弹簧、换上205/45R16大尺寸轮胎，与普通Polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对提升通过能力帮助比较有限。但比一般的POLO有了比较明显的区分，最少在道路稍有不平整和坑洼时，Cross POLO的表现会更好。

MG3 SW

     在外形上进行了前所未有的尝试，原本这个平淡无奇的A0级两厢小车，这一次极其少见的将底盘提升，并且装备了全车风格粗旷的大包围，MG3 SW采用了独特的前后黑色保险杠，没有进行任何喷漆处理，看上去仿佛缺少了一道应有的工序，好在车顶的铝合金行李架在材质上并不会让人觉得无法接受，一定程度上弥补了头尾的廉价感觉。底盘加高后MG3 SW的比例显得并不是那么协调，而相比此前刚刚推出的大众cross polo，车身的单薄感也影响了它的运动形象，好在丰富多彩的颜色和不错的性价比倒是可以赢得更多国内年轻人的喜爱。