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迈腾的车身参数4765x1820x1472mm，轴距2709mm，风格与定位人群：沉稳、内敛，适合35岁以上的成熟用户。
新君威的车身参数4830x1856x1484mm，轴距2737mm，风格与定位人群：年轻、动感，适合30岁以下的消费群体。
“大身材”注重操控；“小身材”注重商务，这原本是个有意思的话题，不过我们今天不谈静态对比，只有在它们动起来时才会进入主题！接下来，马上切入两车日常驾驶上的风格与差异，后面还有性能、油耗以及操控方面的热门话题！
◆ 发动机对比
在这两款车的PK中，想必大家关注的焦点会首先会落在发动机上，在之前很长的一段时间里，迈腾的2.0TSI发动机都被看做是30万元以内中型车级别中的王者，200马力的最大功率，从1800～5000转可以持续输出的280N·m峰值扭矩，以及它7.4秒的加速成绩等等都是很难被超越的数据。
不过，当新君威2.0T出现后便预示着向迈腾挑战的时机到了！单是350N·m的最大扭矩就已经让人非常吃惊，而在功率上，更是要比迈腾高出20马力！另外，该发动机还具有双流道涡轮技术（减小了涡轮迟滞现象，增加了进气效率），仅从这些参数上看，似乎新君威很有占上风的趋势，不过谁强谁弱只用片语形容似乎还有些尚早……
◆ 变速箱
当然在性能的对比当中变速箱也占据着重要的因素，迈腾的DSG双离合变速箱在国人眼中早已成为了最先进变速箱的代名词，极短的换挡时间大大提高了换挡效率，对于加速能力无疑有着非常大的帮助！
相比之下，新君威的变速箱似乎没有迈腾那么引人注目，这款来自爱信的6速手自一体变速箱（2.0和2.4车型采用的是国产S6变速箱）在换挡的平顺性上绝对让人满意！不过反映速度还是不及DSG！尤其在手动模式下，这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡（运动模式），因而对于之后的加速测试会受到些影响。
→ 君威 ←
在日常驾驶的表现上，新君威吓人的350N·m扭矩并没有给我们带来很暴躁的感觉，涡轮的介入也并不直接，如果不是听见涡轮“嘶嘶”的吸气声音恐怕你难以察觉到它是在什么时候启动的。
新君威的变速器没有S模式实在有些可惜，一般情况下，2000转左右就会给予换挡，动感方面似乎有所欠缺。不过当你踩过一半油门，变速箱便会立刻反应降挡并提高转速，虽说这个过程没有2.0L和2.4L车型那么“神经质”，但也算是比较敏感了。 |
