底盘：放弃非承载式车身，转为CUV平台

    上一代起亚索兰托是以硬派越野SUV为定位的，非承载式车身和中央差速锁的配置也是老索兰托的标准配置。与现代特拉卡(目前由现代华泰引进国产)同平台的策略形成了这样的设定，不过随着现代特拉卡在2007年的停产，新一代索兰托也彻底放弃非承载式车身的SUV架构，转为以新胜达为代表的现代CUV平台。承载式车身结构和两驱车型的出现也表明新一代索兰托向城市化CUV车型转变。无论是动力系统的匹配，还是悬架调校都更追求经济性和舒适性。另外，由于梯形底盘大梁被轿车化车身结构所替代，新索兰托从原来接近2吨的车重下降至1.8吨以下。

    起亚新索兰托采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，其中后悬架的结构是从现代索纳塔车型上改进过来的。起亚新索兰托在多连杆后悬架的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击。结合与下摆臂连杆相连的螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。在后悬架减震器设计方面，起亚新索兰托采用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角，有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围。

    动力配置：采用现代最新双CVVT直四汽油机

    即将上市的起亚新索兰托仅只有2.4升排量一种动力配置，不过这款2.4升发动机并非沿用自老款索兰托车型之上的那款2.4升发动机，而是目前用于现代索纳塔[综述 图片 论坛]领翔的2.4升现代Theta II发动机，这款发动机可以在6000转时发出128kW的最大功率，在3750[综述 图片 论坛]转时发出225NM的最大扭矩，相比老索兰托所能达到的103kW最大功率和194NM最大扭矩已经有了不错的进步。现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代Theta II系列发动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

    值得一提的是，现代Theta II系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。另外，现代Theta II发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

    现代Theta II发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变气门系统，现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，令用户没有后顾之忧。

    总体上说，新匹配的2.4升双CVVT发动机属于扭矩输出偏向于低转速的发动机，这样低转高扭的调校有利于车重较大的CUV车型在保证不错的加速能力的同时，最大程度的保证燃油经济性。国内有媒体爆料称，起亚还会随后引进一款搭载2.2升排量涡轮增压柴油发动机的车型。

    变速器配置：升级为现代六速自动变速器

    去年年底，现代汽车曾经高调宣布六速自动变速器正式研发成功，使其成为继丰田、通用/福特之后，第三个独力开发六速自动变速器的汽车制造商。现代汽车称该系列变速器是针对轿车和SUV所设计的，其拥有体积小巧和轻量化的优势。与现代五速自动变速器相比，全新六速系统长度缩短41毫米，零件数则减少62个之多，使其整体体积更灵巧，同时重量也减轻12公斤。在3.3升V6发动机的匹配试验中验证新变速器较原有的五速自动变速器可以降低12.2%的油耗。