作为通用全球新一代的中级车，很多人都认为君威照搬Insignia。虽然通用欧洲设计中心以及欧宝的工程师们做了大部分的工作，但来自SGM和泛亚的团队也曾经被关进设计中心的小黑屋，为新君威或者说为Insignia的外形、内饰甚至是中控台的按键布置提供设计方案并最终获得采纳。不管是叫欧宝Insignia还是别克君威，都融合了全球的资源。

　　外观上，新君威把格栅改成了直瀑式然后贴上三盾形徽标。除此之外，他和欧宝Insignia在细节上有着不易觉察的不同。比如增加了33%高级隔音降噪材料，重新设计了谐振箱，选用了Harman/Kardon的音响系统等等。

    最大的不同是在动力单元。之前的五款新君威所使用的2.0和2.4升Ecotec发动机欧宝均未使用。出于对经济性的考虑，汽油机中他们使用了排量更低的1.6和1.8升两款Ecotec发动机；而为了更高的动力追求，配备了1.6、2.0、2.8升三款涡轮增压发动机；当然欧洲还提供四款柴油发动机。从这个意义上来说，新君威2.0T运动版或许才是真正意义上的“与国际接轨”，才是一款更像Insignia的车。2.0和2.4升排量的发动机已经实现国产化，但2.0T的发动机目前刚刚进入上海通用的发动机阵营，还是原装进口。将来，1.6T是否也是我们可以期待的？至于2.8T，还是留给君越合适。

　　君威2.0、2.4、2.0T给人的驾驶感受不尽相同的，是因为针对不同的发动机，底盘会有不同的调校，变速器的换挡点、减振器的阻尼等等都会有所不同。2.0T明显更激进。当我肆意妄为狂轰油门意犹未尽之时，车辆的表速已经超过250公里/小时。0-140公里/小时之间，你都可以浸淫在美好的加速体验中。我觉得这款2.0T发动机才是新君威底盘的最佳拍档，它让操控更富激情。在2000-4000转/分钟持续输出350牛米的最大扭矩，在5300转/分钟提供162千瓦的最大功率。这都归功于那出自萨博的双流道涡轮增压器。