可能大多数人都不会否认新皇冠是一辆漂亮气派的商务轿车：类似欧洲车的厚重车身，圆润的车身线条，外形设计的整体感觉优良，当然还有精细的做工。但是与其竞争对手如凯迪拉克CTS、新奥迪A6L以及宝马5系的外观相比，新皇冠的设计又显得有些保守。在日本，皇冠历来被视为成功者的身份证，其用户群的平均年龄超过了58岁。

　　随着第12代皇冠在天津一汽下线，老皇冠在国人心中的形象已经开始转变：昔日庄严沉稳的外型被融

　　融入了更多的现代元素，车内也集成了诸多高科技设备。显而易见，丰田正力图让皇冠的用户群年轻化。记者近日试驾了皇冠3.0LSaloon标准版，切身体验到这种转变。在“年轻”的同时，皇冠低调却富有内涵品牌气质同样令记者印象深刻。

　　外观、内饰，现代而不失稳重

　　新皇冠被丰田誉为是“真正全新的造型、驾驶、技术”之车。新皇冠厚重的车身带有明显的欧洲车身影，车身线条也更为圆润，体现出一种运动化的趋势，特别是C柱的造型，在坚持了皇冠传统的前提下取得了全新的视觉享受，外观更具有国际化品质。相比之下，尾部的造型稍显平庸，特别是传统的尾灯造型与前脸形成一定反差。

　　新双曲率氙气大灯改变了原来的方正造型，看起来更为凌厉，而车头镶嵌的皇冠标志就像是一颗耀眼的明珠，显示着它的高贵身份。宽大的进气格栅也包含着细腻风格，在不知不觉中平添了不少运动元素，也让精致感更加突出。

　　打开车门，最大接近90度的开启角度使乘客进出自如，丝毫没有局促感;8向电动调整的座椅硬度适中，宽大的靠背和手枕，为驾驶者提供了极为舒适的操作环境。后排座椅可以进行电动调整，同时在后排座椅中央扶手上集成了空调、音响控制开关等。

　　新皇冠的仪表板采用了冷光形式，红白相间的仪表显示清晰、美观，而且光线柔和，长时间观看也不会造成眼部疲劳。但受发动机后移和后驱车的影响，新皇冠2850毫米的轴距并没给人带来想象中足够宽大的空间。

　　动力、操控，刚柔并济

　　新皇冠全新V6VVT-i铝质发动机及6速自动变速箱所组成的动力系统，发动机的动力输出十分线性，中低转速时拥有充沛扭力，令新皇冠轻松应对市区行车时频繁的起步、超车，6挡手自一体式变速器在日系车中应用极少，由于对动力传输划分得更加细腻，所以具有非常好的平顺性。而转速超过6000rpm后都没有力量衰减的特性，保证了非常持续良好的高速性能。

　　让记者感到最为惊喜的还是皇冠的隔音技术。坐在车内，在怠速时，你几乎听不到发动机的声音。起步后，只是在一挡加速时，可以听见发动机低沉的吼声，但感觉这个声音像来自地层深处。在行车过程中，发动机的转速在2000转左右，动力比较充沛，发动机声音很轻，如果不是急踩油门，6挡手自一体变速箱可以提供相当平顺的换挡效果，这是4挡自动变速箱所无法比拟的。在近乎完美的隔音技术环境下，新皇冠的8声道扬声器音响效果令人陶醉，调到一定音量，令人有种置身音乐厅的感觉。

　　值得一提的是，新皇冠的悬挂调校得比较适中，这样兼顾了乘坐的舒适性和操控的乐趣。相比于悬挂有些偏软的老款皇冠，新皇冠显然有所改进，在碾过路中间的接缝时，你可以感到轮胎的撞击声音，但车内不会有上下颠簸的感觉。

　　在安全配置上，新皇冠保持了一贯传统，总是率先采用最先进的技术。比如，VSC(车辆稳定控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、HAC(上下坡辅助控制系统)、轮胎气压警告系统等。这些技术在量产车上只有在奔驰、宝马等车型上配备齐全。作为自己的代表作，丰田一向是舍得在皇冠上投入新技术的。一直以来，皇冠的主顾们也愿意为这些新技术掏腰包，而且很多人会按皇冠4年一换的改型周期定期更换自己的座驾，以显示自己的实力。