风神H30配备的1.6升发动机相信不用再过多的描述，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉和东风标致307等等。这款发动机的最大特点就是技术成熟，保养维护成本非常低廉，而不足之处也是显而易见的，那便是技术的落后以及低速扭矩的相对不足。和两个对手不同，风神H30的动力比较单一，没有更多的选择，给人中规中矩的感受。匹配的手动变速箱手感不错，舒畅程度好于奇瑞A3和帝豪EC7-RV。并且还配备4档自动变速车型可供选择。

　　奇瑞A3动力在三车中表现最为丰富，分别有1.6L和1.8L乃至2.0L可供选择。从我们选择最多的1.6L发动机来看，其采用了16气门双顶置凸轮轴的结构。和装配载奇瑞A516、瑞虎3上的发动机是同一产品。最大功率87.5Kw/6150rpm，最大扭矩147N•m/4300rpm。配套的变速箱比A5有所进步，清晰之外更紧凑一些。此外，自动变速箱并没有用在1.6L和1.8L上，2.0L车型倒是采用了自动档。

　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L两种排量的发动机，均是吉利自主研发CVVT发动机，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.5L发动机最大功率为78千瓦/6000-6200rpm，最大扭矩为135牛米/4000rpm；1.8L发动机最大功率为102千瓦/6000rpm，最大扭矩为172牛米/4200rpm。均匹配手动变速箱，操控感受方面，除了档位清晰紧凑之外，其他优点并不太多，离合油门随车不同有一定差异。1.5L动力表现比较勉强，相比之下，1.8L动力更充沛一些。至于油耗的话，除开拥堵较多，应该会更理想一些。

　　在三车都是前轮麦弗逊的情况下，H30的后轮沿袭了爱丽舍/富康时代的优点，并用横向稳定杆加强，具有后轮随动功能，在操控上特别是连续弯道或急弯道情况下，表现更理想。但这套底盘并不算真正意义上的独立悬挂。不过整体性还不错，没有一般自主车的松垮感受。

　　奇瑞A3的后轮采用了类似速腾的四连杆结构。从这个方面来看，奇瑞A3还是很舍得下功夫的。不过限于调教，奇瑞A3的后轮悬挂韧性仍然不及速腾。但路面上的细碎颠簸已经基本上可以被这种偏向舒适性调教的悬挂所吸收，日常驾驶时虽然路感不那么清晰了，但舒适性确实不错。在通过稍大一些的坑洼路面时，悬挂的韧性也能对车身起到适当的支撑。

　　帝豪EC7-RV采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬挂系统，在同级车中算是较为普遍的悬挂组合。在悬挂的调教上，软硬适中能应付大部分路况，坐在车内尤其是后排会感觉到在颠簸路面也有不错的舒适性，而不是硬梆梆的反馈路面信息。操控方面，这套非独立后轮悬挂倒没有拖累车身，反而是较重的方向助力有些不太让人感觉转向轻松。

　　五、安全和舒适配置

　　安全配置日益受到大家的关注，特别是主动安全配备。这方面首推奇瑞A3两厢。2010款完全标配ESP系统，这在同级中十分罕见，自主车的厚道可见非同一般。风神H30和帝豪EC7-RV都是坚持以ABS+EBD为主，这虽然有些让人遗憾，但也无可厚非。和上代三厢不同，帝豪EC7两厢不再配备ESP。但中高配车型还是增加了胎压监测。多少也能为主动安全作出一些贡献。

　　被动安全方面。三车大部分车型以双安全气囊作为标准配备。在中高配车型上，奇瑞A3和帝豪EC7-RV做得比较全面，前排侧气囊和前后排头部气囊都有存在。而H30则只有前排侧气囊，显得比较单薄。

　　舒适配置方面，H30表现得比较中规中矩，配置上后视镜加热以及电动天窗比较突出，而帝豪EC7-RV则胜在前排座椅电动调节，电动天窗，后视镜加热等等。而奇瑞A3则拥有多功能方向盘的优势，只不过天窗没有配备任何一款车型，另外后视镜加热的缺失也让人有些遗憾。

　　编辑结语：如果是从外观以及内饰还有主动安全性能着手的话，奇瑞A3表现得更全面一点。如果是从舒适性能以及大气稳重还有空间考虑，帝豪EC7-RV会拥有更多的优势。如果在两车中间找到一个平衡点的话，相信风神H30应该是一个不错的选择。