作为一款商务MPV车型，新奥德赛的重点仍集中在乘坐的舒适性上。为了使驾驶者的视线更趋近于轿车，新奥德赛的车身高度较第三代车型降低了12毫米。但是，车身的降低并未牺牲车内原有的空间，在低底盘、平地板设计的支持下，车内空间得以最大化的保障。在宽度和轴距保持不变的前提下，车厢空间增加60毫米。此外，为方便第三排乘客出入，后排车门开口尺度增大40毫米，第三排座椅在同级别车型中首次加入电动折叠功能，收入地台后可在后排获得15升容量的尾箱空间。

　　车身降低的又一影响是车辆重心的同步降低，这使得新奥德赛的驾驶更为平稳。前悬挂系统仍采用双横臂式，而后悬挂系统则采用了类双横臂式的悬挂，从而提高了对振动的抗冲击能力，配合低重心的车身，减少了车身的晃动和侧倾，使得乘坐舒适性与运动性同步提高。

　　操控和动力，似乎永远不是MPV车型的重点，但这并不妨碍新奥德赛在上一代产品上继续进行优化。全新的2.4Li-VTEC发动机在老款VTEC发动机的基础上导入了VTC（可变正时控制），使气门正时、气门升程、进气门凸轮轴正时都可以在很宽的范围内实现连续可变，使最大功率提升了15千瓦，达到133kW/6500rpm。同时，老款的5挡手自一体变速器也得到升级。新增加的D3挡位使新奥德赛在应付忽快忽慢的下坡路上，无论从换挡的便捷性还是挡位的适用性上，都更加得心应手。