如果超人也有汽车，那么很有可能会是一台斯巴鲁翼豹，因为它最适合：标准型翼豹相当低调，而且价格相对便宜，不过它最终变种成了喷火的 WRX STI。

　　三菱兰瑟也是这么做的，尤其是现在在加拿大发售的Evolution版本更是如此，不过斯巴鲁却有着一项三菱所不具备的诀窍：那就是无论哪种等级的翼豹，都配备了全轮驱动。

　　2008款翼豹已经来到了第三代；上一代车型是前车头造型“从飞机获得灵感”的设计，这款车型曾经给予B9驰鹏（Tribeca）及2006款翼豹以重击。我喜欢这款车比较怪异的造型，不过这款车的车鼻有些太平淡无奇了。

　　一些同事们也都证实了我的测试车2.5i掀背车车尾设计是相当令人惊讶的，不过我喜欢。轿车与掀背车共享了同样的车头设计，不过掀背车的车尾却用白色的三角形车灯换下了轿车的传统型尾灯，营造出完整的线条，穿过车身的尾部，并且向前延伸扫过侧翼。一般情况下，我不太喜欢清晰的尾灯镜，不过它们比红色的尾灯要更适合这款车型，尤其适合我车上的超亮“世界拉力赛专用珍珠蓝”金属漆涂装。

　　2.5i的名字是引自它的动力系统——2.5升自然吸气（另一款WRX车型还添加了涡轮增压器）水平对置四缸发动机。它可产出170马力及170磅-英尺扭矩；咆哮着加速度可以使驾驶的愉悦贯穿于整个驾驶过程之中。默认的传动系统为五速手动传动，不过我的测试车装备的是可选的带手动变速模式的四速自动变速，这个传动系统本应该用上一个额外的齿轮。让它自主支配，则会有频繁的变速，哪怕是对油门的轻轻一踏。与公布的耗油数据：城市10.4和高速7.5所不同，我所测得的平均数据为9.3升/100公里。

　　我的车还有选择性的运动套件，增加了四个碟式刹车、制动辅助、稳定性及牵引控制以及16英寸合金轮圈，此外还有雾灯、风挡雨刷、除冰装置、皮革包裹方向盘、可加热电动座椅和高级六碟CD立体声系统。当它升级到五速后，运动套件还会包括一套坡道驻车系统。

　　与所有斯巴鲁的车型一样，翼豹的“左右对称”全轮驱动并没有诉诸于扭矩分配，而是把所有的动力传动系统部件都相等地安排在汽车纵轴两侧。在绝大多数驾驶情况下，翼豹为60/40分偏前部，不过可以将50%转移到后轴之上。

　　与全轮驱动系统的布局相联系，短尾掀背车的款式也同时给予了这款车型比轿车更好的平衡性，这也是2008款WRX STI设计成严格的掀背车的原因，很显然是依照竞赛驾驶者们的要求而做的。