提到外观之后我们顺带对比三者的行走系统，前麦弗逊 / 后拖曳臂式半独立悬挂对于小型车来说可谓家常便饭，原因很明显，结构简单、占用空间少而且成本低廉。三台微型车均有对其后拖曳臂式悬挂作一定优化，新奥拓增添上横向拉力杆；F0附带扭力梁并采用上前后副车架；而QQ3则把重点放在了减震器上面，前后悬挂都采用了圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。至于轮胎方面，比亚迪F0的165/60 R14轮胎是三者之中最为抢眼的一个，实际行驶表现如何？编辑部将会争取对三车作专业对比评测。

    二、动力对比

　　随着技术的日益成熟，微型车低排量发动机的性能表现早已经“今非昔比”，部分车型的功率重量比（功率除以车重，得到的数字一定程度上反映车辆的动力表现，数值越大动力越佳）甚至超过了某些大排量车，配以适当调教之下，要得到所谓的“推背感”并不难。不过按照笔者对多款微型车的实际驾驶体验，动力带过窄是引擎的致命伤，所以在还没有实际驾驶过新奥拓的前提下，我们不妨先对三车的动力参数作简单探讨。

　　通过上表对比新奥拓的动力参数可谓占尽优势，虽然幅度不大但总算超越了国内大多数A00级微车。按照铃木的官方介绍，K10B发动机是专为新奥拓这款全球战略车特别设计的，凝聚了铃木公司在小排量发动机开发方面经验和最新技术。虽然仅仅是三缸的结构，但依然能够达到最大功率52kw/6200rpm、最大扭矩92 Nm /2500-3500rpm这一串数字，靠的就是对进气效率的提升。