此次测试的迈腾，发动机依然是那台出色2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到147kW（200马力），而扭矩输出的范围基本含盖了全部行车转速区间，在1800～5000rpm的转速内可持续输出280N·m的最大扭矩。另外，从EA888系列开始，大众的发动机在进气凸轮轴前端增加了一个由机油压力控制的可变相位器（vane-type），这个机构可以使正时链条和凸轮轴之间的角度发生变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
在变速箱的选择上不知是否还有人记得，去年6月左右搭载2.0TSI发动机的迈腾刚上市时装备的了一台6速Tiptronic手/自一体变速箱。也许这种搭配的制造成本略低，但迫于大众的DSG计划或是这台变速箱经受不起2.0TSI发动机强大的扭力输出，仅仅在半年内就宣告停产，并开始启用6速DSG双离合器变速箱直至今日。而从任何角度来看DSG都拥有绝对的优势，它用两套离合器分别控制1、3、5和2、4、6、档位，这样的布局可使整个换挡过程更加迅速，并进最大限度减少动力传输中的损失，从理论上看是可以有效提高车辆加速性能的，但事实情况是否如此，我们马上为您揭晓。
加速测试中，2.0TSI+DSG的搭配确实给我带来了与以往不同的感受。关闭ESP电子辅助系统，切换到手动模式以1档起步，在全油门加速初段，由于强大的扭力输出，前轮会出现较大滑动，此时对油门的控制要更加精准，尽量减少轮胎画的滑动。5500转换2档，发动机转速跌落并不多，依然维持在涡轮增压器的工作转速区间，最终以3档破百，用时7.40秒。与装备Tiptronic变速箱的2.0TSI迈腾相比，DSG不仅在车重上减轻了10kg，而且也使车辆0-100km/h加速时间快了将近0.8秒，（装备Tiptronic变速箱的迈腾0-100km/h加速用时8.18秒）。
搭载DSG变速箱的迈腾在制动系统和轮胎配置上并没有任何升级，依旧维持前312mm，后286mm的刹车盘，轮胎也同样采用米其林215/55/R16的型号。因此制动效果也与曾经相同，初段制动力非常明显，中后段ABS介入，制动力稍有衰退，但并不影响制动成绩，最终100-0km/h所用距离为39.47米。
另外，迈腾在原有的电子手刹中还装备了EPB（电子辅助制动系统），这套系统可以在常规制动出现故障的情况下，帮助车主将车停住，并且制动过程中ABS、ESP等辅助系统都会工作，操作起来也是十分简单，只要用手指一直按主大灯开关旁边的（P）字就可以，当松开手指时EPB系统就会停止工作，由此可见在安全方面迈腾做的已经很全面了。 |
