外观方面，与惊艳的嘉年华相比，2年前推出的奇瑞A1似乎朴实一些，但也绝非泛泛之辈。A1是奇瑞汽车历时3年，不惜重金打造的一款全球战略性小车，一度被认为是奇瑞，乃至整个名族品牌的分水岭产品，正是凭借A1，奇瑞向人们宣告自主品牌再也不是低价地质的代名词。A1的外观委托意大利著名汽车设计公司博通负责，因此欧洲化的设计思路同样融入到A1紧凑的车身中。虽说紧凑，但却脱去了QQ的稚嫩和可爱，而相比嘉年华的华丽，A1的美是简单的，纯粹的。这些特征让A1宛如一位内涵丰富有不张扬的“灰姑娘”。

　　内饰方面，嘉年华的内饰非常新颖，采用了流行的手机键盘布局的设计，再次迎合了年轻人追求个性的性格特点，但是越是个性的东西，接受的人常常爱不释手，而反对的人也往往嗤之以鼻。

　　A1的内饰相比于这个级别的其他自主品牌，可以用质的飞跃来形容，不但装配工艺突飞猛进，卡通风格的布局不仅个性突出，而且识别率相当高。事实上，A1的内饰是由英国设计师操刀的。中控台的空调出口、多媒体区域和空调控制键格局明确。高配版的多媒体整合了DVD影像系统，在这个级别里是不多见的，要知道A1的最高指导价不到6万元。不用说本次加入比较的两款1.3低配嘉年华，就连11.19万元顶配车型也只有单色液晶显示。

　　嘉年华的仪表盘再次成为其个性的象征，转速表和车速表依然由“筒”分割，但并不是通常意义的“圆筒”，不规则几何图形的设计增添了几分俏皮。反观A1，正统的“三筒”设计，格局明确，中央显示屏虽然面积不大，但亮度很高，字体清晰可辨。行车电脑也相当好用。

    其他配置方面价格更低的A1不但没有劣势，在有些方面还胜出了，嘉年华只有高配版才有铝合金轮毂，而A1均为标配；同时A1高配版还有电动天窗在5万元的级别实属罕见。

　　空间方面，总是这个级别车型的弱项。一方面当然是因为小型车的空间都不会太大，而另一方面，购买小型车的消费者往往对空间有不低的要求。这种博弈在一定程度上促成了之前飞度的大卖。

　　回到当前的两款车，两厢间年华前排空间并不小，长度为1050—1274mm，A1数值为1015—1202，稍显劣势，但绝不会影响驾驶，185的高个子也不会觉得十分局促；后排通常是小型车的“重灾区”，嘉年华后排长度为566—794mm，而A1为669—896mm，差距不言而喻。要知道A1的轴距和总长并没有优势，但却拥有超过对手10cm的后排空间，但带来的却是停车时的便利和拥挤道路上的敏捷。看过腿部空间，A1内部对空间的利用想必大家已经有所了解，而内部高度又是A1的另一大亮点，前后排高度均超过900mm，前排更是逼近1m，达到984mm。而嘉年华的两项数值都在880mm之内，追求运动的车型空间小的特点再次在嘉年华身上得到应正。

　　动力方面，虽然嘉年华强调运动，但落实到1.3车型，运动也不是主要卖点了。A1的发动机是由奥地利著名引擎设计公司AVL设计，奇瑞拥有全部知识产权的。功率83马力，在具体的驾驶中，跟嘉年华的85马力发动机相比，无论是动力还是平顺，都有过之而无不及。

　　操控方面，虽然官方的叫法不同，但是A1跟嘉年华都采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂。A1虽然不以运动为买点，但悬挂的调教丝毫不含糊，在保证舒适性的前提下，支撑是相当不错的，给驾驶者很强的自信。

　　虽然两款车的上市时间相隔近两年，设计初衷也有所不同，嘉年华的运动风格确实得到了一定的落实，而A1作为奇瑞，乃至民族品牌的第一款精品小车，也确实实至名归。最后不要忘了，要真正体验嘉年华的运动，兜里有10+万人民币是必要条件，而在5+万的范围内，A1将是您不二的选择。