好评：新君威操控性特性

　　与周边休息的试驾朋友谈起新君威，大家对其操控性赞不绝口，几大特性结构让新君威有了很突出的操控感受。

　　副车架设计是加强前麦弗逊、后多连杆独立悬架的核心技术，这就是宝马的运动底盘结原理结构，单一个U型弯就可以有所感觉。底盘紧凑，悬架被压缩的程度减小，让车身有了良好的转弯姿态。当然，身子骨大量采用高强度、轻量化钢材，连同激光焊接一体化车顶，比同级车多出35%以上的全车焊接点，造就了超强车身架构，使新君威过弯极限很高。

　　我个人认为，ESC电子稳定控制系统、CBC弯道刹车控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统，是S弯体验中的三大法宝。转弯车速过快轮胎抓地力不足时ESC车身稳定系统会马上介入，对其修正弥补；CBC弯道刹车系统在刚才的试驾过程中有深刻体会，要不是它第一个弯角指不定撞了多少雪糕桶；HBFA液压抗衰减系统时时保证了刹车质量，连续大力刹车对制动力没有丝毫影响。在最后还要补充一个，新君威那245mm的轮胎，这是我在同级车型内见过最宽的，更高极限的抓地力全靠它了。

　　经验：S弯虽难但仍有技巧可言

　　开过S弯模拟考场后你真的不会在轻易去面对，短距离的加速、眼花缭乱的弯角，几个弯道下来没有经验的驾驶员就会头昏眼花。我虽然落败了，但是仍有些实战经验供朋友们参考：

　　1. 调整坐姿，这不再是城市驾驶，没有舒适和安逸可言，上车听车手讲解；

　　2. 全油门方式加速，动力发挥更直接；

　　3. 预知刹车点以及刹车距离，第一圈不求快，多感受刹车，找到刹车感觉后心中有数；

　　4. 第一圈多熟悉路线熟悉刹车点和距离后，尽可能的记住外线――弯心――外线的最短路径，最大程度的加速，更节省时间；

　　5. 方向指向要线性，新君威转向很灵敏，前轮循迹也很好，方向盘一定要双手的线性打动，操作更为准确；

　　6. 有条件的尽量运用左脚制动，不过这是很专业的赛车动作，一般人不可轻易模仿。

　　新君威已经提供了完美的操控平台，关键就在你如何去驾驭它。挑战S弯就是挑战新君威，更是挑战自己。预祝你们能有完美的成绩，用一句经典的台词作为这篇畅谈的告别吧：I'll be back！