尾灯与车头椭圆的造型不一样，依旧还是保持了一贯很Q的特色，但是行李厢不支持手动开启是一个遗憾，唯有依靠钥匙和驾驶席座椅下面的开启按键才可以完成，当我们需要把开启的尾箱关闭的时候，潜意识的摸到了关闭把手，虽然这个不是什么很矜贵的设计，但是很多中高车都漏了...真的要我说吗？新款凯美瑞就没有...

    内饰的用料还是有待提高：

    日本车喜欢将仪表台中置，丰田尤为突出，法国车里面也有这样的代表，雷诺就是其中一员，好的东西就是应该大家一起分享，M1觉得在目前的这样的定位中，将仪表盘中置，可能会为车厢带来一定的活力气息。冷气和音响部分同样如此，没有太多繁琐的组合。就是几个简单的按钮铺设，加上仿镀铬饰板的衬托，这不就是精品小车需要体现的元素吗？

    T型的三辐方向盘，在性能车上面，我们一定会说，这对车辆高速驾驶时有很多帮助，有利于操控的体现，但是在M1这类小车身上，更多的只是迎合流行而已，看上去美观，你会忍不住转动他一两下，那就达到了当时设计的初衷。

    织物座椅一方面是这类小型车所必须的材质，但用的好，可以锦上添花，像变魔术一样组合成狠多式样，M1使用的是深灰和浅灰的双色车缝，桌椅支撑力偏软，座椅并不是很单薄，我们同事在试坐后对腿部空间的表现颇为满意。

    空间表现是这个级别的中上水准：

    M1的空间不能用宽敞来形容，即便是我们说有多么的厉害，毕竟还是小车一部，所以从我们对M1测量的数据中得出，M1实际上的表新还是令人很欣慰的，前排两张座椅靠背宽度高度分别为52cm、64cm座椅的深度为50cm，把座椅调至最前和最后，其腿部距中控台的距离为40-18cm，而后排此时的腿部空间也有40-17cm的范围，几乎与前排相当，长时间乘坐M1，双腿应该不会有太局促的感觉。 文章导航条

    低扭方面的表现丝毫不输给外观设计：

    首批上市的M1均为1.3L动力的车款，而1.0L的车款会在稍后推出。对于车重一吨多一点的M1来说，1.3L发动机动力表现的令人佩服，最大功率62kw/6000rpm,最大扭力122kw/3500-4000rpm。当日试驾我们车内坐满3名成员，起步的时候，仍有不错的扭力表现，只要转速控制在1200rpm左右，就算稍太快了一点离合，都不会有熄火的现象，在品味他扭力的同时，应该适可而止，不是所以带有缓坡的路段起步用1200rpm都可以做到...因为M1只不过是变大了一点点的QQ而已，要更阳刚的表现哪还是找A3好了。

    从M1起步的那一刻开始，我就觉得他与一般的1.3L排量的小车有一点不同，就是在起步的那一刻，由于以前在驾驶这个排量车款的时候，为了提高输出的扭力，在起步的时候我都会可以的提高转速，以获取更多的扭了，但M1似乎并不是这样的，只要转速越过1000rpm，起步时需要的扭力他会即刻奉上，实在有些意外。

    5速手动变速器已经是这个时代的标准配置了，但在不少品牌拼的并不是档位行程，而是匹配度，对于M1来说，该具变速箱的最大特点就是齿轮比较合适，二档转三档的时候，转速跌落也就500rpm左右，上到三档，动力衔接还算不错，三档转上四档以后，最大的差别就是提速的时间变得很长，我们试驾的时候将油门踏板踩到底，转速表还是按照他的节奏缓缓的爬升，真是“皇帝不急太监急”啊。