消费者仍钟情“老三样”

    顺德汽车城出租车司机老李对记者说：“捷达、桑塔纳维修方便呀，这两款车在中国二十几年了，零件随处可见，维修点满地都是，开这样的车出去坏哪儿你都不用担心买不到配件、没地方修、没人会修，这多方便。”他说，别看现在新车这么多，真正像捷达、桑塔纳这样能坚持二十几年的有几款？

    一方面，市场上新车层出不穷，另一方面，消费者仍热衷在内地销售了二十多年的老车型。

    以2004年轿车销量来看，虽然过去以“老三样”产品主打的市场随着更多新车型的加入而出现了新老交替的格局。

    但可以看到的是，“老三样”产品，特别是捷达和桑塔纳仍然是这一区间的销量大户。

    捷达、普桑分别以153916辆、132719辆成为B级车中的前两名！

    一位经销商质疑，现在这么多新车上市，但能成为经典车型而长期畅销的，又能有几个呢？

    观察近几年的新车上市，即使是非常成功的车型，第一年热销，第二年走高，第三年已经开始走下坡路。

新品成为细分市场唯一武器

    顺德亚飞汽车销售公司罗经理称，今年新车促进了车市的繁荣，但同时也细分了市场，今年汽车销量总体上升，但细分到单个品牌则很多有所下降。

    从产品结构看，这些新车分布在各个级别的子市场中，进军更细的细分市场已经成为时下新车推出的一个显著特点。

    目前在我国汽车市场上，新车型竞争最激烈的要数中级轿车和经济型轿车，在去年10月到今年3月推出的36款新车中中级及中级以下的就有24种，占去总量的67%，其竞争激烈程度可想而知；与其相对的高级和豪华级轿车市场，虽然总量不大，但是由于其本身市场容量就小，竞争程度也很激烈，在这个细分市场上，新品似乎已经成为唯一的武器。

    业内人士认为，各个汽车巨头争先恐后上演的新车秀不过是一种追求短期利益的行为，从长远来看，对同一品牌汽车而言，消费者不会忍受商家不停地用“加个天窗就是新车”的手段来打发自己对品牌忠实的情感。

    中国的汽车市场已经进入充分竞争时代，靠炒作概念、炒作品牌获取市场成功的时代已经过去，精心打造经典汽车才能最终赢得市场。