全面体验驾控

　　本次试驾的线路是南宁科园大道—快环—机场高速—环城高速—南都高速—南宁花花大世界。

　　马自达6Wagon在动力上和原有的马自达6轿车也保持了一致，搭载排气量为2261cc的直列四缸双顶置凸轮轴引擎，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出120kw／6500rpm的最大功率以及204Nm／4000rpm的最大扭力。4个人坐上Wagon，从南宁科园大道出发，起步时将挡位挂到D挡，轻踩油门，车子就轻松上路。在环城路上加速和超车，感觉Wagon的油门反应十分灵敏，动力输出顺畅而有力。当转速达到3000转至4500转时，动力强劲，超车轻松。在环城高速路上，专门测试了Wagon的隔音。保持时速在100公里，发动机的声音几乎听不到，风噪也很小，胎噪稍稍明显，但并不影响在车内听音乐。在南都高速路，南宁至武鸣伊岭岩路段，有好几处弧形弯道，以时速100至120公里通过，方向盘指向精准，车身沉稳。有信心再提速，但已稍微超速，没有往上提。

　　在花花大世界进行绕桩测试时，以时速45公里过间隔15米的桩位，进弯和出弯均较为轻松，感觉和以前试驾三厢版差不多，车尾虽然比三厢轿车版本多了一些重量，但是并没有影响整车的过弯动作。

　　在乘坐舒适性方面，Wagon采用了205／55R16的韩泰轮胎，经过一些碎石路面时，车身的弹跳显得颇为明显，还会附带有一些悬挂回弹的声音，在激烈状态下，轮胎的抓地力有些不足，另外，行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的滚动噪音也稍微大了一点，降低了车内的宁静度。

四大优点与两处不足

　　试驾结束，让人感受到一种新的生活方式和用车方式扑面而来。总结起来，发觉马自达6Wagon有4个优点和两个不足。

　　这4个优点分别是：1、造型新颖而时尚，目前在市场尚没有直接的对手，能给拥有它的人显示与众不同的品位和个性；2、这款多功能轿车同时拥有三厢轿车和MPV的优点；3、马自达6这几年来在中国树立了良好的品牌形象，这为马自达6Wagon的发展打下了良好的基础；4、绝大多数配件与马自达6三厢版共用，维修便利。

　　两个不足分别是：1、Wagon这个概念太新了，对于中国人来说很陌生，目前尚未被大众普遍认可，要向公众推广这个概念，还有好长的路要走；2、虽然从原来的24.68万元降到了20.68万元，性价比很高，但在这个价位上，可以选择的三厢车并不少。

试车手点评：

　　阳光（南宁电台《车迷世界》主持人）：兼顾轿车操控性及多功能车实用性的马自达6Wagon在欧洲已为大众所接受，而在中国却水土不服。这其中的原因是多方面的：车型设计的文化差异、固有的使用习惯、车型价格的对比等等。如今国内相当一部分的消费者是不会轻意拿高于（甚至相同）三厢车的钱，去购买一辆身边的人都不十分认可的类似于两厢车的多功能中级车，即使这辆车的实际使用价值大于场面价值。这一点可以从十年前的富康入市得以间接的验证。当然，现在消费者对于新车型的接受速度逐渐加快，马自达6Wagon的市场普及速度也许要比富康来得更快更好一些。如果你能开上此车亲身体验一番，那么，诸如较短的刹车距离、灵便的操控特性、宽大实用得令您吃惊的车内空间等优点都会一一展现在眼前。　同样，诸如高速行车时稍嫌偏大的汽车底盘下传来的噪音，侧向抓地力偏小的韩泰轮胎，与整车空间相比而言较小的左脚下方空间等等也会让您慢慢发现。

刘毅（南宁车检中心驾校董事长）：马自达6Wagon外观大方高雅，前后沿很短，下沿也低，显得稳重又有动感，发动机采用可变涡流控制系统和可变进气道，可变气门先进技术。从技术上看，该发动机已达到世界先进水平，特别是它配备了5挡手自一体的变速箱，不管是升挡或降挡，都相当灵活。由于发动机跟变速箱配合得很好，在燃油方面会很低，别看此车车身较大，但转向却很灵活，在公路行驶又像一辆跑车，我认为它是一款很好的家庭用车兼商务用车。

蓝永前（本报《汽车周刊》主编）：外形俊朗，跑动有力，急停稳健，驾乘舒适，装货有空间，这就是马自达6Wagon。它能满足不同的人群和不同的用车需求，它带给人们的是一车多用的便捷，它身上的一些不足几乎可以让人忽略，如稍稍明显的胎噪。但这并不意味着马自达6Wagon在市场上就能所向披靡，并不一定非欧洲人喜欢了，中国人现在就喜欢。从24.68万元降到了20.68万元，虽然让人有一步到位的感觉，但别忘了，在这个价位上，还有多款充满诱惑力的三厢轿车。Wagon的概念让人摸不着北，但它所承载的生活方式和用车理念，却是一种方向。