中国汽车市场发展的繁荣程度，恐怕很少有人对其产生太多的质疑。短短的几年时间里，品牌的丰富程度、家用轿车的保有量等方面的发展速度都是惊人的，那么接下来它将向着什么方向发展，厂家又如何在市场新的消费需求爆发之前，做好准备呢？一汽马自达最近在中国推出了马自达6 Wagon，可以说是一次有力的尝试，而后者将舒适性、经济性和多功能性相融合的做法，向国人诠释了时下欧洲人主流的用车理念。
● 它代表了国人一种全新的轿车消费理念；
● 它兼顾了中高级轿车的豪华感和运动型轿车的灵活性；
● 它或许是一汽马自达能否决胜中高级轿车竞争的利器。
市场定位：Wagon对于国人来说确实是新鲜事物，某种程度上将引领一个全新细分市场的出现
或许因为自己是专业汽车记者的缘故吧，每次出差到一个新的地方总是喜欢关注一些当地人买车、用车方面的情况。而在数不清的繁忙奔波当中，给我印象最深的还是赴法国采访时了解到的法国人的用车习惯，除了“柴油车轿车大发展”所代表的经济、环保潮流之外，随处可见的多功能车数量绝对超过了三厢轿车，使我们感觉到了“车”这样一种纯粹的工业产品如何成为了普通人生活的密切伙伴，“Wagon”则是这一类车型的统一称谓。
同传统的三厢车相比，“Wagon”将行李厢抬高至车顶平齐，从而大大提升了车辆的储物空间，也给了车主使用时更多的发挥余地。据调查，2005年全年欧洲中高级轿车市场总共销售汽车154.18万辆，其中“Wagon” 60.87万辆，占到了总数的39%，而三厢车只占到了总数的28%，足见“Wagon”的受欢迎程度。而Mazda 6的三款车型中，Wagon销量占45%，掀背车型占37%，三厢车仅占18%。
在中高级轿车市场中，马自达6轿车一直以来都是一款充满个性的产品，而素以运动、活力著称的品牌形象为其赢得了相当数量私人用户的青睐。然而，近期国内的汽车厂家都瞄准了中高级轿车市场不断推出新产品，面对新生代的凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、实力派的帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)等咄咄逼人的态势，马自达6再次打出了“个性”牌：短时间内推出了全新的三厢车和掀背的轿跑车之后，近期又将拳头产品“Wagon”轿车引入了中国，而三款车型形成的集团优势更加细致地迎合了各种类型的消费群体。从市场定位上来看，马自达6 Wagon能够满足普通家庭一车多用的实际需求，更重要的是可以满足高尔夫球、钓鱼等全新的社交形式，使其具备了相当的商务气息。
外观：尾部造型精致饱满，使整车线条更加匀称，尽管车头部分变化不大，但营造了不同于两款前辈车型的全新感觉
马自达6之所以能够在中高级轿车市场中长期保持稳定的销量，起到关键作用的当然是其冲劲十足的整体风格，而充满活力的外观也是吸引消费者的重要方面，这一点在此次试驾的马自达6 Wagon身上当然也得到了很好的继承。不过作为一款多功能轿车，该车身上还是融入了不少踏实、稳健的感觉。相对于三厢款的马自达6，Wagon轿车的外形尺寸并没有发生太大的变化，只是在原车C柱后面新增了多功能车都有的D柱设计，线条运用也比先前更加饱满。此外，马自达6 Wagon的车顶更加平整，尾部没有三厢车和轿跑车那种略为上翘的感觉，流畅的线条、稳重的造型几乎迥然于先前的两款产品。虽然整车透露出不少欧洲家庭化的设计风格，但传统的运动风范并不能丢弃。Wagon轿车的车尾灯组则延续了马自达充满活力的元素，再加上顶部轻巧的尾翼多少还是给整车增加了几分不安分的感觉。至于车头造型，马自达6 Wagon采用了同5HB完全相同的设计，无论是“一”字形格栅，还是传统的熏黑式头灯，让大家能够很轻松地找到驾驭休闲生活的冲动。总体上来看，我们对于马自达6 Wagon外观的评价是，阔大的尾部增加了不少生活的气息，但整车的造型同样突出了马自达品牌一贯的品质要求，开着它与商业上的伙伴一同外出也不会降低身价。不过有一点不足之处，既然是强调休闲性的多功能车，没有安装车顶的行李架，多少有些遗憾。
内饰：高档的乘车环境、细致入微的材质选择，马自达6 Wagon能够满足全新社交活动的需要，空间的多功能性当然是最大的亮点
坐进马自达6 Wagon车内，厂家并没有针对该车内饰设计进行太大的改动，仍然坚持的是一条以活力为主兼顾商务气息的路线。大面积采用的黑色内饰板，再加上真皮座椅、真皮方向盘等都为该车营造了高档的感觉，很好地迎合了国内中高级轿车消费者出席商务社交活动的需要。
既然是主打多功能性，车内空间当然是设计者花费心血最多的地方，同时也是马自达6 Wagon给我们留下印象最深刻的地方。尽管马自达6 Wagon的整车尺寸没有太大的变化，但车内人员的乘坐空间并没有因为行李厢的增大而受到牺牲。在储物空间方面，如果不将后排座椅放倒，Wagon就拥有一个505 L的行李厢空间。这样的成绩看起来似乎同一些高级三厢车的尺寸相差并不多，但更加规整的空间设计再加上如同SUV一样的后门开启方式，操作的便利性相当突出。如果这样的空间还不能满足您外出的需求，那么马自达6 Wagon的后排座椅6:4放倒后形成1 712 L的超大空间就得到了自己的用武之地，外出时的帐篷、雪橇、高尔夫球杆等大件物品都不会发愁没有容身之处。特别值得一提的是，该车在空间变化的便利程度方面充分体现了日系轿车的传统优势，只需轻按座椅上的按钮就可以将后排座椅轻松放倒，形成的地板也相当平整。
装备：售价24.68万元，Wagon轿车已经成为整个马自达6产品系列中绝对的顶级产品，安全和便利性装备也达到了相当高的水平
厂家在马自达6 Wagon身上并没有采用多价位策略，而是只公布了售价为24.68万元的一种配置选择，而该车也成为了目前整个马自达6系列中最贵的车型。
马自达6 Wagon轿车的装备水平几乎完全照搬了马自达6三厢车2.3旗舰型。首先在安全装备方面，正面双安全气囊、侧气囊和侧气帘组成的6安全气囊组合达到了同级别轿车的最高水平，再加上带有预紧和载荷限制功能的安全带，给乘员提供了相当周到的被动安全保障。在主动安全性能方面，马自达6 Wagon标配了DSC动态稳定控制系统和TCS牵引力控制系统，在同档次的轿车市场中也占据着绝对的领先地位。
在便利性装备方面，常见的设施就不必过多地冗述了，倒是很多细小的装备在多功能的马自达6 Wagon身上得到了更加充分的发挥。首先是带有清洗功能的自动氙气大灯，能够在郊外较为恶劣环境中充分保障照明效果，而雨量感应式前雨刷器也为驾驶者良好的视线贡献不小。为了在雨天不影响驾驶者了解后方的路况，该车还装备了速感式后窗雨刷器，可以随着车速变化适时改变刮刷的速度，弥补了Wagon轿车后方视线不足的弱点。此外，我们在马自达6 Wagon的中控台顶端找到了一个实用的行车电脑，能够显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程以及平均速度等信息，这为驾车出游提供了相当的便利。
试驾：尽管外形比从前显得有些臃肿，但在操控性能方面的表现确实出乎我们的意料，整车的动力表现依旧出色
看到马自达6 Wagon时的第一印象是，它在外形方面减少了三厢车和轿跑车那种咄咄逼人的感觉，更加柔和的造型使该车看上去变得温顺了很多。而阅读该车的技术参数表后，发现它比三厢车的体重增加了21 kg，所以在试驾之前我们对于这辆车的驾驶乐趣并没有太高的奢求。然而在实际的驾驶过程中，马自达6 Wagon的表现确实出乎我们的意料。
该车的动力系统仍然采用的是马自达2.3 L、4缸、16气门发动机与5挡手自一体变速器的经典组合。S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道，再加上独特的电子油门系统，使其给我们留下了很多值得回味的驾控感受。启动发动机后，马自达6 Wagon车内几乎感觉不到任何的颤抖和噪声，这种平稳的表现完全符合其作为中高级多功能轿车的市场定位。踏下油门踏板，明显的推背感还是很快地表现出来，5挡手自一体变速器的换挡动作依旧相当顺畅，即便是猛然加速时，变速器迅速做出Kick down动作，车内的冲击感依然较小。数据表明这款发动机204 N·m的扭矩峰值出现在4 000 r/min，但在2 500 r/min时就已经能够感受到澎湃的动力输出。不过，我们还是感觉到了重量增加带来的负面影响，马自达6 Wagon的整个提速过程相对于两款前辈车型显得有些逊色。从厂家公布的数据来看，该车0100 km/h加速时间仅为10.1 s，仍然明显超过了不少以动力性能著称的同档次车型。
试驾之前，我们曾经认为增加了硕大的“尾巴”之后，马自达6 Wagon的操控感将会大打折扣，而实际表现改变了我们的看法。相对于三厢马自达6，Wagon轿车的前后轴之间的载荷比向后移动了5%，达到57:43，从而进一步接近了超级跑车所推崇的50:50的载荷比。其结果是，马自达6 Wagon拥有了相当不错的动态表现，其在弯路中体现的实力也超过了常见的三厢轿车。该车采用了前双横臂和后E型多连杆式组合方式，经过专门调校之后，驾车高速过弯时，丝毫没有受到“尾巴”的拖累，始终表现得韧性十足。然而，从整体上来评价，Wagon的悬架还是要比三厢款和马自达6轿跑车温柔一些，这种偏软的感觉同样也是为了迎合一种全新的市场定位。
马自达6 Wagon的油门和制动踏板的力度都要比同档次车型偏沉，这或 |
