中国市场的“韩日之争”向来不乏看点，在伊兰特让北京现代在A级车市场尝到了无比香甜的销售果实的情况下，其目标又开始转移到了都市型SUV市场，而途胜就是其应对CR-V的最大利器。虽然在销量上始终没有占据优势，但是随着后来起亚狮跑的上市，至少韩系车型在车型的数量上开始占据优势。不过好在逍客的上市，正好拿到了CR-V的接力棒，让这场“韩日之争”能够继续白热化地进行下去。坦率地说，韩系阵营虽然有了途胜和狮跑两大战将，但过于共享的技术资源，以及品牌认知度等因素让途胜始终占据首发地位。而在尺寸上更加紧凑的逍客对于都市型SUV的诠释显然要比CR-V更加游刃有余。所以，对于途胜来说，选择逍客作为自己的竞争对手也许更加适合。

个性的名称由来，让二者的中文译名同样具有先声夺人的效果

逍客的原名为Qashqai，其英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望它能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车。而Tucson则是坐落于美国西南部亚利桑那州的一个宁静小镇的名字，四季温暖如春，景色美丽宜人，而且融会西班牙牛仔风格和现代建筑于一身。以这样一个小镇来为自己的车型命名，其意也是要让人们在繁忙的工作之余，能够更加惬意的发掘并享受田园般的都市生活。可以说，二者的名称已经表达了极为相似的车型定位。

逍客的构思早在2003年，它的原型车为2004年的Qashqai概念车，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。Qashqai首次发布于2006年的巴黎车展，作为日产X-Trail（奇骏）的换代车型，Qashqai的出现差不多相当于日产在这一领域对于传统的一次挑战。而途胜则是韩国现代于2004年在全球同步推出的新一代城市SUV，其目的是要与现代的另一款SUV车型圣塔菲一起树立现代汽车在SUV领域的品牌形象。仅仅时隔1年的时间，北京现代就迫不及待地于2005年6月把途胜引进了国产的阵营，而直到今年3月，中国的消费者才得以与国产逍客进行亲密接触。从产品研发和上市时间来看，逍客都要晚一些时候，这也许意味着其在技术和设计上会更加先进一些。但率先进入中国市场的几年时间，却会让途胜拥有更高的品牌知名度和产品认知度。

精致时尚和大气硬朗，迥然不同的外形设计风格会让消费者迅速结成两个支持阵营

既然都定位为都市型SUV，更加平易近人的车身尺寸与时尚的外形设计必不可少，而这些对于韩系和日系车型来说，都是强项。只不过，更加接近CROSSOVER的特性，会让逍客在对时尚前卫的营造上更多了几分关注。所以，虽然在车身尺寸上并没有存在明显的差距，但是逍客的整体效果会感觉比途胜更加精致小巧，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部造型与地面近乎垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。

逍客的轮胎与途胜同宽，但半径增加了1英寸

一味地突出小巧决不是日产的本意，所以设计师以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下，宽大的车体、外抛的轮拱、圆润的车尾以及205 mm的离地间隙，营造出扎实的SUV架势。

无论是途胜还是逍客，全都配备了全尺寸的备胎