MAX是在数学中很常见的一个后缀符号，表示求解最大值，这是一款MPV，想当然地认为它追求的是最大空间，但长安福特的这款新车显然另有追求

　　因为中国消费者现在比较推崇欧洲风格，所以长安福特引进车型的方向一直锁定为欧洲福特。除了最早的嘉年华由于被印度转了一道手而名声不佳外，之后的蒙迪欧和福克斯都表现不错，尤其是最近的福克斯两厢版，充分演绎了来自欧洲的运动激情与时尚设计，受到了年轻消费群的追捧。

　　估计新一代嘉年华已经列入长安福特的计划中，在此之前，长安福特把目标放在了非主流的细分市场——在日内瓦车展全球首发之后的一年，S-MAX进入中国。这款车基于中型轿车新蒙迪欧的平台，属于偏向轿车化的MPV，福特为其融入了更多个性化及运动风格，诠释了一个新的概念：运动型多功能轿车(SAV)。

　　提起SAV来可能很多人会觉得耳熟，的确，宝马的X5和X3就叫SAV，而且都是相同英文词组的缩写，表述了相同的意义：运动(sporty)和活力(activity)——不过宝马给出的定义却是“高性能运动多用途车”，算是SUV的分支——这样的殊途同归说明两家公司都在玩概念，看来英文也和中文一样模棱两可。

　　其实消费者对概念也不感兴趣，就看车怎么样了。S-MAX自去年5月在欧洲上市，截至2006年底卖出41000辆，其中超过一半客户是首次购买福特产品，这足以证明此款新车的吸引力。

    说到这里，相信大家已经和我一样迫不及待了。

　　开创了福特最新的动感设计路线，看上去隐约显现日本车的味道

　　第一眼看到S-MAX就感觉它和以往的欧洲福特车型有所不同，以往的规矩造型被更加大胆、活跃的线条所替代，勾勒出更加动感的外形——这也正是福特现在极力渲染的全新设计路线Kinetic Design(动感设计)。其营造出的效果也确实更显年轻和活力，包括楔形的车头设计、轮廓复杂的大灯、独立于前保险杠之上的圆形雾灯等细节都非常标新立异，加上位于前保险杠侧面以及前轮拱后面的鲨鱼腮式通风口，为这样一款MPV车型注入了非同寻常的魅力。

　　相对于从前欧洲简约风格的新锋锐设计(New Edge)，新的“动感设计”更加融合了全球的流行风潮，以至于我看到这款车隐约显现出了一点日本车的味道。

　　从内饰的设计风格中可以更加清晰地窥见这点变化。无论是仪表板和中控台的布置以及材质、色彩搭配，还是空调出风口、驻车制动手柄等部件的设计，都呈现出崭新的面貌。这种精巧的风格是日本车上比较常用的设计元素，欧洲福特在设计路线上的转变，或许可以看作是福特更加重视亚洲市场的信号。

　　包括外形和内饰的整体设计都比较出彩，唯独车尾造型稍显平淡，与一般的MPV车型雷同，缺乏独特的个性

　　作为一款7座的MPV，S-MAX拥有非常实用的车内空间组合。它的SAV概念强调了其轿车属性，所以车内三排座椅的布置突出了舒适乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以获得比较自如的坐姿，而且第二排座椅还可以沿导轨前后移动，使得两排乘客可以灵活调整空间分配，这样腿部空间也不会太过局促。对于载货来说，福特提供了独特的FFS系统(Fold Flat System)，可以非常轻松地单独折叠收放第二排及第三排的5个座椅，据说可以形成32种座椅组合——我没有耐心去一一验证，但相信这款车的用户可以很高兴地利用上这个优点，反正我体验到的就是操作起来确实不费什么力气。