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SAV概念中强调的运动特性应该有强劲的动力作为基础，不过国产的型号在这方面却有所保留
我们杂志曾经在去年秋天报道过福特S-MAX，当时我们的记者赴欧洲试驾了这款特意强调运动特性的MPV。其中最具挑战性的是装备直列5缸2.5T发动机和6速手动变速器的型号，借助涡轮增压，其2.5升排量的发动机能够输出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高车速达到230km/h，0-100km/h加速只需7.9秒，这样的表现才够刺激，驾驶这样一款MPV才算得上是鹤立鸡群的“运动型多功能轿车”。
照此衡量，国产的S-MAX在这方面则有所保留。利用福特旗下的资源，长安福特在马自达6装备的2.3升发动机的技术上进行了全新设计，改进了可变气门技术，排放提升至欧4标准。不过显然其动力调校并非过多强调运动，最大功率为117.6kW/6500rpm，最大扭矩是205Nm/4000rpm，而且输出特性比较平稳，从2000rpm至5000rpm都可以获得90%以上的扭矩输出。
在试车过程中能够感觉到它没有刻意强化初段爆发力，而中后段也可以获得持续的加速力道，但这些和“运动”是扯不上太多关系的，优点是车上的乘客会感觉非常舒适。由于车重，其整备质量达到1715kg，所以性能数据也不会太抢眼：最高车速186km/h、0-100km/h加速时间12.6秒——这样的表现在自己的MPV圈子里倒是还可以宣扬一下。
独特的FFS系统,可以非常轻松地折叠收放第二及第三排的座椅 在保持5个标准乘坐位置的状态下依然具有非常可观的载物空间
S-MAX配备的6速自动变速器来自日本爱信，各档位间衔接比较顺畅，对kick down之类的动作反应很快，采用手动模式的话更能体会出6个档位的好处，可以把性能发挥得更充分，还可以降低油耗。这点还比较符合整体的运动概念。
看看S-MAX的车标，红色的S非常醒目，福特通常用这个标志代表“运动”。通过前面的体验我们或许可以解释开篇时提出的问题：MAX后缀代表的就是运动的最大化。当然不是和跑车或轿车去比，作为MPV车型追求运动的极限，已经够另类了。
除了动力性能受市场因素影响而打了点折扣外，这款车的设计理念还是得到了贯彻，应该也包括底盘的特性。S-MAX的前悬架采用麦弗逊式，后悬架是多连杆式，看似强调乘坐舒适性的设计，实际上通过小于200mm的短行程弹簧设计和偏硬的调校，使得这款MPV显现出了偏向运动化的底盘特性。其操控感觉与轿车没有明显差别，相对较高的重心并没有对稳定性产生负面影响，加上欧洲福特车型一贯具备的偏重转向手感，使S-MAX获得了MPV车型上难得一见的驾驶乐趣。
不过S-MAX并没有标配ESP系统，这应该算是明显缺点。既然它的定位是突出运动风格，而且它具备的素质也很容易激发起驾驶着的驾驭激情，但它毕竟不是完全的轿车，重心略高，载荷的变化也会更明显，所以把ESP作为标配肯定更让人放心。
S-MAX定位于“运动型多功能轿车”，它所针对的目标用户显然有别于标准MPV车型，像商务接待这类“MPV活儿”它是断然不干的，家庭需求是其首要考虑的因素。和它同平台的车型Galaxy就是一款更标准的MPV，两款车轴距同为2850mm，而高度的差别很明显：S-MAX比Galaxy低了8cm——S-MAX的个性化取向一目了然。由于中国市场的发展状况还没有完全与欧洲接轨，所以福特作出了针对性很强的妥协，使国产S-MAX并未在运动方面做到极致。
目前这款车的实用性更强，价位也会更合适，而且它的运动精神也没有丧失，在同级别车型中依然具备独树一帜的吸引力。目前上市的有两个配置车型：豪华型23.98万元、时尚型 21.98万元，前者比后者多出氙气大灯、真皮座椅、自动空调、倒车雷达、定速巡航等装备。
巧的是国内市场上有一款车与它是天生的对手：广本的奥德赛同样具有时尚的设计和个性化的定位，价位也差不多，基本型22.88万元，豪华型贵了点，要27.48万元，在其细分市场内称得上一枝独秀，所以市场表现相当不错。现在有了S-MAX才算是棋逢对手了。 |
