作为国内中高级轿车市场的领军车型，国产奥迪A6L与德国同步迎来了中期大改款。这次带来的运动化造型与3.0 TFSI 机械增压发动机，无疑会进一步巩固奥迪的市场地位。

    今年是奥迪进入中国市场的第20个年头，从最初的奥迪100到如今的A6L，始终领跑国内中高级轿车市场。去年奥迪A6L在中国内地共销售7万多辆，优秀的市场表现使国产A6L与德国A6一同迎来中期改款，并在几乎相同时间上市。

    改款后的车型在细节设计上各有不同。德国版更强调运动风格，而国产版更偏向商务用途。虽然这代奥迪A6出自瓦尔特·德·席尔瓦之手，但将他设计理念付诸于实际的则是A6外造型主设计师和田智。他塑造的A6具有简洁优美、内敛含蓄的风格，这倒非常符合中国“官老爷”和消费者的胃口。如今奥迪将A系列轿车定位于“运动的奢华”，这次A6大改款就是强调了这两点。

    变化主要集中在前保险杠、后备厢盖和内饰材质上。标志性的一体式中网下部多了一条辅助进风口，在它两侧向外突出的扰流翼视觉张力十足，并与从发动机舱盖延伸下来的线条呈X状的交叉。保险杠两侧的进风口更加突出，底边还增加了镀铬装饰条，雾灯也由圆形变成了长方形。前灯组增设了昼间行驶灯，车身侧部裙线也添加了镀铬装饰条。全新外后视镜不仅安装了转向灯，内侧的可视面积也大幅增加。而尾部变化则更趋向A5的风格。

    在内饰设计上，运动与奢华体现在更多金属装饰的运用上，它们提升了整个内饰豪华、精致的视觉感受。新增的芩木木纹装饰追求天然效果，比很多油亮的木饰更自然。有人会觉得奥迪的内饰有些冰冷，如何才能得到消费者的情感认同，也许是奥迪下一步考虑的事情。MMI 多媒体控制系统并没有实质变化，可能是汉化需要些时间，暂时没有引进最新版本。另外，新增的装备还包括并线辅助系统。

    在动力系统方面，最新的3.0 TFSI 发动机采用了机械增压方式。以前没有得到推广主要是因为噪声难以控制，现在通过将两个中冷器分别连接在冷却回路上，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量，这个新技术使机械增压器的噪声降到了最低。所以在驾驶中很难感受出3.0 TFSI 与其它发动机有何不同。

　  奥迪使用机械增压器的根本原因是机械增压的迟滞效应微乎其微，增压器在很低的转速下就可以参与工作，发动机对油门的响应如自然吸气发动机那样直接。并且在民用车领域( 低增压)，机械增压可以像涡轮增压一样达到提升动力的目的。另外，由于结构简单，机械增压发动机的制造及维护成本都比涡轮增压低很多。

　  这套机械增压装置可提供最大0.8巴的增压压力，从而令3.0 升V6 发动机的功率达到了290马力，自2850转直至4850 转都能发出420 牛·米的最大扭矩。较之3.2 FSI 的动力数据有大幅度提高，与4.2 FSI 相比亦不逊色多少。今后，3.0TFSI将取代3.2 FSI 的位置，并成为国内A6L的顶级发动机( 由于新消费税的影响，国内将不再生产4.2 升排量的A6L)。

    试驾中的表现证明了它确实有挑起大梁的能力。平时运转安静、平顺，需要高动力输出时又能快速爆发，尤其是中途加速的能力非常突出。这种收放自如带给人们特别轻松的驾驶感受，好像动力的源泉就存在于心意之中。从另一方面讲，3.0TFSI 在保证高动力的同时重量却很轻(189 公斤)，这减少了前桥的负担。转弯时，车头的负载变化微乎其微，动作依然灵活、动态依然稳定。配合quaTTro 全轮驱动和空气悬挂等原有技术，新A6L仍可称得上是公路上的猛兽。

    不过人们却没必要为油耗担心。得益于强大的低扭，这台发动机多数时间里只在低转速区间运转。比如用100 公里/ 小时的速度巡航，转速只有1700 转。厂家公布的数据显示，装配3.0 TFSI 的A6 L等速油耗仅为7.9 升，综合油耗也不会超过10 升。另外，新A6L也将沿用2.0TFSI 、2.4和2.8 FSI 发动机。

　　今年，奥迪计划在国内完成12 万辆的销售目标，毫无疑问即将上市的新A6L会进一步稳固现有市场份额。

    新奥迪A6L已于9月24日上市，此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10款车型，形成了一个空前完整、强大的高档C级车阵容。这10款车型包括：新奥迪A6L 3.0TFSI quaTTro豪华型1款新增排量车型，A6L 2.8 FSI和A6L 2.8 FSI quaTTro不同配置的3款车型，以及A6L 2.4、 A6L 2.0 TFSI不同配置的6款车型。原有的3.2FSI和4.2FSI车型已停止生产。新奥迪A6L 3.0 TFSI quaTTro豪华型售价为696,000元人民币，其他9个版本车型的价格基本不变，价格区间为348,200元到650,200元。