内饰：长安马自达的工艺比我们想象中要精细

　　在意料之中，马自达2的内饰部分应该会十分简单，虽然马自达2在先前的广州车展上已经亮相，但是笔者始终还是怀疑，长安马自达在内饰工艺上会不会走其老路，但从今天的体验来看，我们完全可以放心，虽然车体内部整体感觉塑料件较多，但是马自达2依旧保持了本身小而精戏的特点，如此一来就特别符合当下年轻人的口味。

　　与圆润的车身外形一样，马自达2的内部无处不体现圆的风味：简洁，圆形出风口、带音响调节按钮的三辐运动方向盘、圆形的白色仪表盘以及圆形的中央显示屏，更认为欣慰的是，在同级车中属上乘的内饰做工，加上深色的色调搭配，整体感觉和谐。

    我们这里有一份资料显示，1.3L自动版将会有自动空调、后窗高位空气动力学绕流版，但是今天的版本却没有，所以这款车是自动版的低配版。

    马自达2与一般的车辆手套箱不同，没有封口，可以自由拿取小件物品，特别是杂志，也可以通过按钮放开口放大。

    马自达2的中控台按钮十分简洁，驾驶者不需要多想，通过几分钟的实际操作就能熟悉各项功能，可惜当日没有试音碟，不然可以顺便感受马自达2的音响系统能否达到我们的要求。

    马自达21.3L发动机采用铝合金材质反置式发动机DOHC，单缸独立顺序点火系统，S-VT连续可变气门正时系统，TSCV涡流控制阀系统，16气门，最大功率达到63kW/6000rpm，最大扭矩为123Nm/3500rpm，在同级车中也是数一数二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估计与中国的油品有关，马自达专门对其进行本土化调教。

　　马自达2的排放标准已经达到了欧IV标准，厂家资料显示：百公里等速油耗手动版约为4.9L，自动版约为5.2L。油箱容积为43L。

　1.3L的发动机注定了我们不能在马路上寻找加速的快感，只能在公路上寻找穿越城市的乐趣。同时笔者顺便提出：不明白为什么长安马自达先行推出的是1.3L版本，相信这一点很多的经销商也不明白，如果一开始就推出1.5L版本，将更具市场竞争力，品牌还是高开为妙，当然，这只是笔者的一家之言。

　　虽然车身不大，车身离地间隙较大，但整个行驶过程中并没有感觉有什么偏软之处，对于城市的坑洼，特别是拥挤车道的减速带都较为直接，开马自达2就如开德系小车一样，这得意与前麦弗逊式独立悬挂与后H型扭力杆半独立悬架。所以，马自达2相对与一般小车路感偏硬，对于笔者来说，更喜欢这种悬架方式，或许对一般女孩并不适应，但在笔者看来这是不错的表现，直接为后来的回来并线与S型测试不俗打下伏笔。EPAS车速感应式电子随速辅助转向系统，让驾驶者在低速区域更为自由的把握方向，但随着速度的提升，电脑会自行将方向盘收紧。1.3L发动机，如果采用轻度油门，发动机声音较为健康，每过2500转左右变速箱将档位提升一次，当然，如果采用中度油门，发动机响应速度也会随之提升，约3000-3500转将档位提升，换档冲击感不大，但发动机发出的声音有些歇斯底里。

    一般人认为前碟后鼓的方式对制动效果不佳，其实笔者认为不尽然，这主要看车辆本身的自重与前碟刹车盘的大小，由于没有更为详细的资料参数，我们无法对马自达2的前碟部分做更多的详述。但试驾当日前排乘坐两名成年男士，吨位都在75Kg以上，对于日常的刹车已经够用，甚至可以说是即踩即有的那种，另外从马自达2造车的理念来看，不论采用何种制动的设计，它都将比同级别要来的灵敏一些，否则就不是马自达。所以说，对于今天的试驾，玩乐成为我们的主题，开马自达2就是要在城市中自由的穿梭。

　　由于车小，马自达2转向灵活，1.3L手动版只有4.7米的转弯半径，而1.3L自动版转弯半径为4.9米，这其中区别为轮胎的宽度，自动版采用185mm的胎宽。（可能单纯是试驾车，今天试驾的1.3L AT的轮胎是175/65 R14的轮胎，所以转弯半径是4.7米）